الأخبار الاقتصادية ليوم الأحد 14 / 08 / 1426هـ الموافق 18 / 09 / 2005م - الصفحة 3

كناريا · 18-09-2005, 04:44 AM

المؤشر يتخطى حاجز15000 نقطة خلال التداول ويعود إلى ما دونها عند الإغلاق
آلية المضاربة تعود لترغب المتعاملين بالإقبال على أسهم الشركات الصغرى

* تحليل - أحمد حامد الحجيري:
عادت آلية المضاربة السريعة على نشاط السوق لترغب المتعاملين في الاتجاه نحو أسهم الشركات الصغيرة للتصدر صعود 44 شركة بالإضافة الى تأثير بعض الشركات الداعمة والتي من أبرزها الجبس بمعدل 5.7% الى 1270 ريالا وقادت فيبكو قطاعها بأكبر نسبة على مستوى السوق10% بسبب ما يدور بين المتداولين عن إمكانية زيادة رأس مال الشركة ليجعلها تقفل بلا عروض كما قاوم صعود معظم القطاع حالة الضغط التي شهدها سهم سابك عند الاقفال بخسارة طفيفة لم تتجاوز10ريالات عند 1653ريالا، كذلك سجلت الاتصالات تحسناً ملحوظا مع ارتفاع سهمي السعودية وموبايلي الأولي محققة 3.75 ريال الى 949 ريالا والثانية بمعدل 2.7% رابحة 17ريالا بكمية 1.4 مليون سهم وأغلقت 625.25ريالا عقب الانخفاضات التي منيت بها أثناء حركتها الاسبوع الماضي.

أما باقي الشركات الصاعدة فقد كان لها وضع سلبي في السابق مع تراجعها بعمليات جني أرباح حيث مثل السعودي الهولندي قطاع البنوك بنسبة2.2% ليصل 875 ريالا وعزز سهم الراجحي موقف المصارف بثقله ليسهم في تحسن المستوى العام بزيادته 1% عند سعر يعد جديداً بعد التجزئة بوصوله 1810ريالات، وسجلت الشرقية الزراعية أفضلية قطاعها 8.8% بعد غيابها عن قفزات السوق لتلحق بزميلتها بتفاعل قوي تجاوز المليون سهم مع عمليات شراء بلغ بها السعر 222.5ريالا واستجابت معها أيضاً باقي الزراعيات باستثناء نادك التي أقفلت على هبوط 5.5 ريال الى512 ريالا، كما اضافت التعاونية 5 ريالات آخر المطاف بتداولها لـ999.8 ألف سهم لتتقدم الى652.75ريال.

وأدى ذلك الى تحسن مؤشر السوق31 نقطة استقر عليها بعد الصعود الذي استمر به الى فوق حاجز15000 نقطة ثم عاد مع الإغلاق ليقف دون الحاجز عند 14989 نقطة.

من ناحية أخرى تراجعت أسهم 32 شركة تقدمتها أميانتيت بمعدل 1.5% محجمة سعرها 5 ريالات عند 320.25ريالا.

وبلغ حجم الكمية المتداولة أمس 59 مليون سهم بكلفة مدورة وصلت 21.8 مليار ريال موزعة على 249.5 ألف صفقة وزعت على 77 شركة.

ويجب على رواد السوق مع مضاربتهم اليومية إيجادة التجميع في أسهم العوائد ولو بجزء من رؤوس أموالهم حتى لا تكون السوق في شكل مضاربات غير صحيحة لا يعتمد عليها في حال الهزات السريعة على عكس ما يحدث من تسييل ما لديهم في الشركات الكبرى ويصبح في النهاية عرضة للخسائر نتيجة ضعف البنية التحتية عندهم.

كناريا · 18-09-2005, 04:49 AM

رقم قياسي للأسهم ونشاط لشركات المضاربة
فيصل الحربي من الرياض
18/09/2005

حقق المؤشر العام لسوق الأسهم السعودية رقما قياسيا جديدا عند مستوى 15042 نقطة مرتفعا نقطة واحدة فقط عن القمة السابقة، وعلى الرغم من أن المؤشر العام أغلق أيضا عند مستوى تاريخي جديد إلا أنه لم يستطع الإغلاق فوق 15 ألف نقطة والتي تشكل حاجزا نفسيا تظهر صعوبته في ضيق نطاق التذبذب. وأغلق المؤشر العام على مستوى 14989 نقطة كاسبا 31 نقطة وبنسبة 0.21 في المائة.

وسجلت كمية الأسهم المتداولة تنفيذ 59 مليون سهم توزعت على 249 ألف صفقة بقيمة 218 مليار ريال بمتوسط 236 سهما لكل صفقة، لترتفع بذلك أسعار 44 شركة مقابل انخفاض 32 شركة. ويلاحظ في تعاملات أمس وجود نشاط ملحوظ لأسهم المضاربة. وعلى مستوى قطاعات السوق ارتفعت أربعة قطاعات مقابل انخفاض أربعة أخرى ليكسب قطاع الاتصالات 46 نقطة وبنسبة 0.81 في المائة. يضاف إلى ذلك قطاع البنوك الذي كسب 166 نقطة بنسبة 0.51 في المائة، والقطاع الزراعي الذي أضاف إلى مؤشره 54 نقطة.

كناريا · 18-09-2005, 04:53 AM

ارتفاع سهم «التأمين الإسلامية» الإماراتية 600 %
دبي - رويترز
18/09/2005

ارتفعت أسهم شركة التأمين العربية الإسلامية في الإمارات نحو 600 في المائة أمس في أول أيام تداولها في بورصة دبي.

وزادت الأسهم التي تبلغ قيمتها الاسمية درهما واحدا إلى ما يصل إلى تسعة دراهم في التعاملات المبكرة قبل التراجع. وبحلول الساعة 1229 بالتوقيت المحلي سجلت الأسهم 690 درهم.ے

وجمعت الشركة 200 مليون درهم (544 مليون دولار) من خلال إصدار عام مبدئي في تموز( يوليو).

ت وبيعت الأسهم لمواطني الإمارات مقابل درهم لكل سهم. وجمعت الشركة 750 مليون درهم أخرى من خلال إصدار خاص.

ومن الشائع ارتفاع أسعار الأسهم بصورة حادة في بداية طرحها في السوق في الإمارات، حيث تصر الحكومة على تقييمات متحفظة للإصدارات العامة المبدئية.

كناريا · 18-09-2005, 05:27 AM

هل يشهد الخليج نقلة حضارية للاستثمار العقاري؟
د. عبدالله إبراهيم الفايز
18/09/2005

الطفرة الكبيرة مقبلة لا محالة وهي طفرة ستقلب جميع المعايير الحضارية للاستثمار العقاري. ولا شك أن منطقة الخليج العربي تمر هذه السنوات ببوادر نهضة عقارية حقيقية هي نواة وبداية القفزة الهائلة للتطوير العقاري والحضاري التي ستنفجر والتي لم يشهدها تاريخ الاستثمار العقارى بعد، والتي لا تقارن بالحقبة الماضية أو ما نسميه بالتطوير العقاري المتحفظ والذي كان يقوده ما اسميهم بقابضي الورق أو الأراضي.

فبينما ينظر هؤلاء التقليديون بحذر إلى ما يقوم به الحدثاء من مشاريع وأفكار عقارية عملاقة تصل تكلفتها إلى أضعاف ما جمعة التقليديون طوال السنوات الماضية فإنهم أمام خيارين إما الاندفاع وراء التيار، حيث إنهم أكثر تأهيلاَ أو الغرق. إن المشاريع العملاقة والمبتكرة والجريئة مثل مشاريع النخلة والعالم وغيرها في الإمارات أو المرسى المالي في البحرين أو جزيرة اللؤلؤ في قطر أو شاطئ نصف القمر وناطحات السحاب في الرياض هي ما يمكن أن نسميه نواة للتطوير العقاري الحديث والنهضة الحضارية التي ستمحو ما قبلها من التخبط العقاري. وهي نقلة تضاهي، وقد تتخطى ما يدور في العالم المتقدم. كما إنها معدية حيث ستنتشر وبسرعة في بقية الشرق الأوسط من سورية والأردن إلى مصر والمغرب العربي. وسيتعدى التركيز الحالي على الاستثمار في المشاريع السكنية إلى الصناعية والمكتبية ومشاريع الطاقة النووية والإليكترونية.

ويرجع سبب نجاحها إلى مجموعة من الحوافز أهمها:
- ما نراه من نضوج التفكير ونمو الوعي والحس المعماري والحضاري للمواطن الخليجي والذي أصبح لا يرضى بأقل مما يراه بعد زيادة ثقافته واطلاعه وبعد الانفتاح والسفر وسرعة الاتصالات. وأصبح لديه الاستعداد لتقدير الأعمال الجيدة والمتميزة واستعداده لدفع مبالغ أكبر للحصول على مستوى أفضل من الناحية التصميمية وتكلفة أكبر للمواد التنفيذية التي تعطيه عمرا أكبر للمبنى إضافة إلى ما سيحصل عليه من توفير أكبر على المدى الطويل.

- الزياده غير العادية في أسعار النفط والغاز وحتى لو لم تستمر إلا أن السيولة التي توفرت تكفي كدفعة مقدمة لتطوير مشاريع أكبر للسنوات المقبلة.

- تطور ونمو المؤسسات الخدمية للقطاع العقاري وخاصة في مجالات التمويل والماليات والتصميم والتسويق والإعلان وغيرها.

- النمو السكاني الهائل لشعوب المنطقة وتركزه في المدن الكبرى، إضافة إلى توطين الأجانب.

- تحرير التجارة العالمية والتحالفات الخليجية وحتى على مستوى المؤسسات والشركات الخليجية.

وهذه النقلة السريعة والحديثة تتميز بالتطوير المتكامل للمشاريع بدءا من تخطيط الأرض الخام إلى مدينة متكاملة الخدمات التحتية والعلوية ثم تنفيذ أهم مكوناتها السكنية والتجارية والمكتبية وما يساندها من مبان ترفيهية. وهذا العمل المتكامل هو نتيجة لعمل الفريق الجماعي الديناميكي ولأول مرة في تاريخ الاستثمار العقاري والذي يحرك جميع قطاعات الاقتصاد الوطني والعالمي مثل قطاعات البنوك والاستثمار والتمويل والتصميم والاستشارات والمضاربات والمساهمات والوساطات والوكالات ودور التسويق والإعلان والمقاولات ومواد البناء وغيرها ويساعد على تطويرها بالتميز في طرق الابتكار والتنويع. إضافة إلى ما تجنيه الدولة من الفائدة غير الملحوظه وهي رفع مكانة الدولة عالمياَ مما يعطيها مكانتها الدولية ويساعد على جذب المستثمرين والاستثمارات لها. كما أنها محرك لنسبة الفائده والعوائد الاستثمارية.

وتتنافس الدول لاقتناص تلك الفرص وإغرائها بجذبها إلى عرينها. فهذه الفرص الاستثمارية هي أساس النهضة العقارية والحضارية للدول الأكثر ذكاءَ لاقتناصها فهي فرص استثمارية تبحث عن من يتبناها ويوفر لها الأمان وسهولة النمو فرأس المال جبان ويهرب من التعقيدات والروتين القاتل ولذلك فإن من سبق لبق. وهي فرص إذا ضاعت فإنها لن تعود.

ويعتبر هذا النوع الحديث من الاستثمار العقاري أحد أهم القواعد الاقتصادية لمعظم الدول ويقدر حجمه بالمليارات. وهو عالمياَ أساس تعديل سعر الفائدة. وهو في ظل وجود بعض التعقيدات في أنظمتنا التي تقيد القواعد الاقتصادية الأخرى مثل التجارة والصناعة والسياحة والزراعة وما تلقاه هذه الأنشطة من مشاكل وتعقيدات في الإجراءات القضائية والتنظيمية وصعوبة الاستقدام والسماح للأجنبي بالدخول وحمايته واستثماراته. يعتبر فرصة للآخرين لاقتناصها ''ومصائب قوم عند قوم فوائد''.ومع أن هذا القطاع الحيوي والمهم بدأت تشوه صورته وتزعزعها بعض الممارسات السيئة.

والتي تركت آثارها السلبية على سمعة المهنة ومؤسساتها العريقة ورجالها الموثوق بهم. وألحقت الضرر ببعض المواطنين والضعفاء. وهؤلاء استغلوا ثقة المسؤولين وولاة الأمر لمباركة تلك المشاريع ولكنهم خذلوا وزعزعوا تلك الثقة. واستعملوا أسلوب مبالغ فيه ومغرى لخداع الناس. لذلك فإن مثل هذه الممارسات يجب ألا نغمض أعيننا عنها وإلا فإنها ستبقى وصمة سوداء في تاريخ أحد أهم قواعد الدولة الاقتصادية وستترك سلبياتها على بقية الاقتصاد الوطني. و ستساعد على هجرة الأموال والاستثمارات. ولست أنزه بعض المواطنين من السعي الأعمى وراء الربح السريع وما يصور لهم من أرباح خيالية. وبعكس سوق الأسهم والذي تنظمه هيئات لرأس المال في معظم دول المنطقة تفتقد سوق العقار إلى جهة أو هيئة منظمة لها تضع ضوابط وأنظمة وقوانين تحكمها وتحاول التنبؤ بالمشاكل المستقبلية لهذا القطاع ومحاولة توجيهه لتلبية الاحتياجات والعرض والطلب الحالي والمستقبلي. ولعلي أرى أن الفرصة مناسبة اليوم لسماع نوع من الطرح الذي قد يساعدنا على إيجاد مخرج من هذه التعقيدات. والتي تؤدي إلى نتائج عكسية مثل هجرة الأموال والاستثمارات الوطنية إلى الخارج. وهي دول صغيرة تراقب العملاق النائم بحذر ونتائج المد والجزر في القرارات الاقتصادية وليدة من يحرضون على التشدد وإضافة شروط وتعقيدات قد تحد من نشاط وحماس العقاريين والمستثمرين. وبعكس ما يراه الآخرون فإن المستفيدين من تلك النقلة العقارية ليس العقاريين فقط. إن هذه الاستثمارات إضافة إلى كونها مربحة لبعض المواطنين إلا إنها نوع من تدوير الأموال لتتوزع على جميع القطاعات الاقتصادية ليطول منها الجميع مثل المكاتب الهندسية والمقاولين وتجار مواد البناء ودور النشر والصحف ومكاتب الإعلانات والتسويق وشركات الحاسوب والإنترنت وغيرها. كما أن المواطن سيدور هذه الأرباح لشراء متطلبات أخرى له ولأفراد عائلته سواء من الكماليات كسيارات وساعات وأدوات تجميل والعلاج في المستشفيات والمستوصفات أو الأغذية وغيرها من التدوير للقطاعات الاقتصادية الأخرى وبذلك تحرك الاقتصاد الوطني للدولة. كما أنها ساعدت على امتصاص جزء كبير من العمالة والوظائف للمواطنين وغيرهم من الدول العربية والإسلامية الشقيقة.

لذلك فإن نجاحنا سيعتمد على محاولة اقتناص الفرص وتوفير المناخ الجذاب لاحتوائها وتنزيه صورة هذا القطاع الاقتصادي المهم وأنه من الواجب علينا أن نستمر في تطوير هذه المهنة وابتكار طرق أحدث للاستثمار العقاري والمحافظ والصناديق والمساهمات وتسويقها مع تسخير جزء من جهودنا للبحث والتطوير وخاصة لمعرفة مدى استفادة الاقتصاد والمجتمع من هذه المساهمات ولكشف المستفيدين الحقيقيين منها. حتى نستطيع الدفاع عن هذا النشاط الاقتصادي المهم.

كناريا · 18-09-2005, 05:30 AM

النقل الجماعي و«ترامب» مدينة الرياض
مطشر المرشد
18/09/2005

أعزائي القراء من أجل التوضيح فقط كلمة ترامب لا تعني تراب الرياض أو رملا أو أي شيء من هذا النوع لكيلا يتم الخلط بين مقالي هذا ومشروع نقل الرمل. وما أعنيه هنا هو الفكرة الأكثر من جيدة وهي فكرة بناء سكك ترامب للنقل العام داخل مدينة الرياض التي كشفت عنها الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض في بداية العام الحالي. ويساعد مثل هذا المشروع على تخفيف الاختناقات في شوارع عاصمتنا الحبيبة.

ولقد تفاعلت مع فكرة بناء سكك الترامب ورحت أفكر حول الطرق المثلى لتمويل مثل هذا المشروع وعن أساليب الإدارة والتشغيل فتوصلت لحل قد لا يكون الوحيد لكنه يفي بالغرض.

الحل هو أن تقوم شركة النقل الجماعي بزيادة رأسمالها وتخصص هذه الزيادة لتمويل المشروع المذكور وبما أن الشركة تعمل في مجال النقل العام سيكون لديها الخبرة الكافية لإدارة وتشغيل سكك الترامب بين أطراف مدينة الرياض. وبنهايه الربع الأول من هذا العام حاولت طرح فكرة تعاون شركة النقل الجماعي مع الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض بخصوص تمويل وتشغيل سكك الترامب، حيث قمت بطرح هذه الفكرة عبر مقال نشرته جريدة ''الرياض''. بالطبع كل هذا الكلام كان قبل سماعنا عن قيام النقل الجماعي بنقل الرمل خارج البلاد وأيضا قبل نشر إحدى الصحف للتدقيق الذي أجراه ديوان المراقبة العامة بخصوص أداء ''سابتكو''. ولكي نكون منصفين يجب التذكير هنا بالرد التي نشرته شركة النقل الجماعي مشكورة وقامت بمناقشة جميع النقاط التي تطرقت لها في مقالتي في نهاية شهرشباط (فبراير)، حيث كان الرد على النحو التالي :

'' بداية يطيب لي أن أتقدم بالشكر لكم ولجريدتكم الغراء في طرحها للموضوعات التي تهم المواطن والمقيم على أرض مملكتنا الحبيبة، والشكر موصول للأستاذ مطشر المرشد والذي نشر مقاله الصحافي في العدد رقم (13394) والصادر بتاريخ 24/2/2005م تحت عنوان ''النقل الجماعي طريق رفحا ـ طريف'' والذي علّق فيه على خبر توقيع عقد بين الشركة ومجموعة Booz Alan Hamilton لتقديم الخدمات الاستشارية للشركة وأبدى في مقاله بعض الملاحظات عن الشركة السعودية للنقل الجماعي، وتواصلاً مع الكاتب الكريم وددت الإشارة إلى بعض الأمور التي وردت في مقال الكاتب كالتالي:

أولاً: بالنسبة لسائقي الشركة خاصة على الطريق الدولي رفحاء - طريف:

الشركة السعودية للنقل الجماعي هي الناقل الوطني البري الأول بين مدن المملكة وتشمل خدماتها النقل الدولي إلى الدول الخليجية والعربية المجاورة، وفي هذا الصدد فإن الشركة تقوم بانتقاء واختيار سائقي الحافلات، ولديها إدارة متخصصة تقوم بوضع برامج التدريب وإعادة التدريب لجميع السائقين وعلى أعلى مستوى والتي تشتمل على برامج كثيرة أبرزها (متطلبات السلامة المرورية - القيادة الآمنة - قواعد وأنظمة المرور - الإسعافات الأولية - النواحي الفنية - التدريب العملي على القيادة - تدريب السائقين على الخطوط العاملة وتعريفهم بالأماكن الخطرة والمنحنيات وكيفية التعامل معها) فضلاً عن الكشف الدوري على السائقين ووضع برامج تقييم لأداء كل سائق.

ومن جهة أخرى فإن جميع رحلات الشركة التي تزيد على مسافة 500كيلومتر يتم تنفيذها بعدد سائقين لكل رحلة يتناوبان القيادة والراحة كل ثلاث ساعات، ولا يتم جدولة أي سائق مقبل من رحلة لتنفيذ رحلة أخرى إلا بعد التأكد من حصوله على قسط وافر من الراحة بحد أدنى ثماني ساعات، ومع ذلك فإنه في حالة وجود أي مخالفة من أي سائق فإن الشركة لا تتوانى في توقيع العقوبات على المخالفين .

وكنا نتمنى لو أن الكاتب الكريم لم يطلق الحكم بغياب حس المسؤولية وعدم الاكتراث بسلامة الركاب والسيارات الأخرى وكذلك وقوع حوادث شنيعة ذهب ضحيتها العديد من المسافرين، ولا يعني وجود حالة إرهاق لأحد السائقين أدى إلى نعاسه - كما ذكر الكاتب - إطلاق مثل هذه الاتهامات، وللعلم فإن حافلات الشركة تقطع سنوياً ما لا يقل عن 225 مليون كيلومتر ومعدلات الحوادث - ولله الحمد - متدنية جداً مقارنة بعدد رحلاتها اليومية التي تصل إلى أكثر من 606 رحلات وتربط بين أكثر من 380 مدينة وهجرة وتصل خدماتها لعشر دول خليجية وعربية مجاورة (الإمارات، البحرين، الكويت، قطر، الأردن، سورية، اليمن، لبنان، مصر، والسودان عبر الناقل البحري)، وبأسطول ضخم تجاوز 2.600 حافلة.

ثانياً: تمويل الشركة لخدمة الترامب في مدينة الرياض:

وحقيقة لا يتضح موضوع المقال هل هو (طريق رفحاء - طريف) أم غير ذلك، حيث أشار الكاتب ودعا الشركة للتعاون مع الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض للمشاركة في تمويل ''سكك الترامب'' وتشغيلها، وهذا الموضوع ليس من اختصاص ولا طبيعة عمل الشركة، فإن مشروع الترامب له سياسته وخططه ونشاطه الذي يختلف عن نشاط الشركة والذي هو النقل بالحافلات، وفي هذا المجال فإن الشركة وبالتعاون مع الهيئة العليا لمدينة الرياض ووزارة النقل وإدارة مرور منطقة الرياض تقوم بدراسة ووضع أسس لخدمات النقل العام النموذجية داخل مدينة الرياض لتضاهي مثيلاتها في المدن العالمية ''.

وهناك نقاط أخرى وردت في رد شركة النقل الجماعي لم أذكرها هنا بسبب ضيق المساحة ولأنها لا تتعلق بموضوع مقالي هذا. وسأترك الجواب لك عزيزي القارئ هل تشغيل وإدارة مشروع نقل الركاب داخل مدينة الرياض عن طريق سكك الترامب أقرب لصميم عمل النقل الجماعي أو أن نقل الرمل خارج البلاد هو أقرب؟

كناريا · 18-09-2005, 05:47 AM

أرجو من القراء رفع الموضع لحين تثبيته .

المستأنس · 18-09-2005, 06:20 AM

اسعد الله صباحك كناريا ......... وجزاك الله خير

الهرفى · 18-09-2005, 06:43 AM

جزاك الله خير....

المخرج · 18-09-2005, 07:38 AM

صباح
الكناري
......................

غرد ياصاحبي

الموضوع يرفع للفائدة

توااارن · 18-09-2005, 08:27 AM

مشكور اخي الفاضل كناري على المجهود المبذول والذي لا ينكره الا جاحد.

تحياتي لك

18-09-2005, 04:44 AM	#21
كناريا أبو عبدالرحمن تاريخ التسجيل: Dec 2004 المشاركات: 6,953	المؤشر يتخطى حاجز15000 نقطة خلال التداول ويعود إلى ما دونها عند الإغلاق آلية المضاربة تعود لترغب المتعاملين بالإقبال على أسهم الشركات الصغرى * تحليل - أحمد حامد الحجيري: عادت آلية المضاربة السريعة على نشاط السوق لترغب المتعاملين في الاتجاه نحو أسهم الشركات الصغيرة للتصدر صعود 44 شركة بالإضافة الى تأثير بعض الشركات الداعمة والتي من أبرزها الجبس بمعدل 5.7% الى 1270 ريالا وقادت فيبكو قطاعها بأكبر نسبة على مستوى السوق10% بسبب ما يدور بين المتداولين عن إمكانية زيادة رأس مال الشركة ليجعلها تقفل بلا عروض كما قاوم صعود معظم القطاع حالة الضغط التي شهدها سهم سابك عند الاقفال بخسارة طفيفة لم تتجاوز10ريالات عند 1653ريالا، كذلك سجلت الاتصالات تحسناً ملحوظا مع ارتفاع سهمي السعودية وموبايلي الأولي محققة 3.75 ريال الى 949 ريالا والثانية بمعدل 2.7% رابحة 17ريالا بكمية 1.4 مليون سهم وأغلقت 625.25ريالا عقب الانخفاضات التي منيت بها أثناء حركتها الاسبوع الماضي. أما باقي الشركات الصاعدة فقد كان لها وضع سلبي في السابق مع تراجعها بعمليات جني أرباح حيث مثل السعودي الهولندي قطاع البنوك بنسبة2.2% ليصل 875 ريالا وعزز سهم الراجحي موقف المصارف بثقله ليسهم في تحسن المستوى العام بزيادته 1% عند سعر يعد جديداً بعد التجزئة بوصوله 1810ريالات، وسجلت الشرقية الزراعية أفضلية قطاعها 8.8% بعد غيابها عن قفزات السوق لتلحق بزميلتها بتفاعل قوي تجاوز المليون سهم مع عمليات شراء بلغ بها السعر 222.5ريالا واستجابت معها أيضاً باقي الزراعيات باستثناء نادك التي أقفلت على هبوط 5.5 ريال الى512 ريالا، كما اضافت التعاونية 5 ريالات آخر المطاف بتداولها لـ999.8 ألف سهم لتتقدم الى652.75ريال. وأدى ذلك الى تحسن مؤشر السوق31 نقطة استقر عليها بعد الصعود الذي استمر به الى فوق حاجز15000 نقطة ثم عاد مع الإغلاق ليقف دون الحاجز عند 14989 نقطة. من ناحية أخرى تراجعت أسهم 32 شركة تقدمتها أميانتيت بمعدل 1.5% محجمة سعرها 5 ريالات عند 320.25ريالا. وبلغ حجم الكمية المتداولة أمس 59 مليون سهم بكلفة مدورة وصلت 21.8 مليار ريال موزعة على 249.5 ألف صفقة وزعت على 77 شركة. ويجب على رواد السوق مع مضاربتهم اليومية إيجادة التجميع في أسهم العوائد ولو بجزء من رؤوس أموالهم حتى لا تكون السوق في شكل مضاربات غير صحيحة لا يعتمد عليها في حال الهزات السريعة على عكس ما يحدث من تسييل ما لديهم في الشركات الكبرى ويصبح في النهاية عرضة للخسائر نتيجة ضعف البنية التحتية عندهم.

18-09-2005, 04:49 AM	#22
كناريا أبو عبدالرحمن تاريخ التسجيل: Dec 2004 المشاركات: 6,953	رقم قياسي للأسهم ونشاط لشركات المضاربة فيصل الحربي من الرياض 18/09/2005 حقق المؤشر العام لسوق الأسهم السعودية رقما قياسيا جديدا عند مستوى 15042 نقطة مرتفعا نقطة واحدة فقط عن القمة السابقة، وعلى الرغم من أن المؤشر العام أغلق أيضا عند مستوى تاريخي جديد إلا أنه لم يستطع الإغلاق فوق 15 ألف نقطة والتي تشكل حاجزا نفسيا تظهر صعوبته في ضيق نطاق التذبذب. وأغلق المؤشر العام على مستوى 14989 نقطة كاسبا 31 نقطة وبنسبة 0.21 في المائة. وسجلت كمية الأسهم المتداولة تنفيذ 59 مليون سهم توزعت على 249 ألف صفقة بقيمة 218 مليار ريال بمتوسط 236 سهما لكل صفقة، لترتفع بذلك أسعار 44 شركة مقابل انخفاض 32 شركة. ويلاحظ في تعاملات أمس وجود نشاط ملحوظ لأسهم المضاربة. وعلى مستوى قطاعات السوق ارتفعت أربعة قطاعات مقابل انخفاض أربعة أخرى ليكسب قطاع الاتصالات 46 نقطة وبنسبة 0.81 في المائة. يضاف إلى ذلك قطاع البنوك الذي كسب 166 نقطة بنسبة 0.51 في المائة، والقطاع الزراعي الذي أضاف إلى مؤشره 54 نقطة.

18-09-2005, 04:53 AM	#23
كناريا أبو عبدالرحمن تاريخ التسجيل: Dec 2004 المشاركات: 6,953	ارتفاع سهم «التأمين الإسلامية» الإماراتية 600 % دبي - رويترز 18/09/2005 ارتفعت أسهم شركة التأمين العربية الإسلامية في الإمارات نحو 600 في المائة أمس في أول أيام تداولها في بورصة دبي. وزادت الأسهم التي تبلغ قيمتها الاسمية درهما واحدا إلى ما يصل إلى تسعة دراهم في التعاملات المبكرة قبل التراجع. وبحلول الساعة 1229 بالتوقيت المحلي سجلت الأسهم 690 درهم.ے وجمعت الشركة 200 مليون درهم (544 مليون دولار) من خلال إصدار عام مبدئي في تموز( يوليو). ت وبيعت الأسهم لمواطني الإمارات مقابل درهم لكل سهم. وجمعت الشركة 750 مليون درهم أخرى من خلال إصدار خاص. ومن الشائع ارتفاع أسعار الأسهم بصورة حادة في بداية طرحها في السوق في الإمارات، حيث تصر الحكومة على تقييمات متحفظة للإصدارات العامة المبدئية.

18-09-2005, 05:27 AM	#24
كناريا أبو عبدالرحمن تاريخ التسجيل: Dec 2004 المشاركات: 6,953	هل يشهد الخليج نقلة حضارية للاستثمار العقاري؟ د. عبدالله إبراهيم الفايز 18/09/2005 الطفرة الكبيرة مقبلة لا محالة وهي طفرة ستقلب جميع المعايير الحضارية للاستثمار العقاري. ولا شك أن منطقة الخليج العربي تمر هذه السنوات ببوادر نهضة عقارية حقيقية هي نواة وبداية القفزة الهائلة للتطوير العقاري والحضاري التي ستنفجر والتي لم يشهدها تاريخ الاستثمار العقارى بعد، والتي لا تقارن بالحقبة الماضية أو ما نسميه بالتطوير العقاري المتحفظ والذي كان يقوده ما اسميهم بقابضي الورق أو الأراضي. فبينما ينظر هؤلاء التقليديون بحذر إلى ما يقوم به الحدثاء من مشاريع وأفكار عقارية عملاقة تصل تكلفتها إلى أضعاف ما جمعة التقليديون طوال السنوات الماضية فإنهم أمام خيارين إما الاندفاع وراء التيار، حيث إنهم أكثر تأهيلاَ أو الغرق. إن المشاريع العملاقة والمبتكرة والجريئة مثل مشاريع النخلة والعالم وغيرها في الإمارات أو المرسى المالي في البحرين أو جزيرة اللؤلؤ في قطر أو شاطئ نصف القمر وناطحات السحاب في الرياض هي ما يمكن أن نسميه نواة للتطوير العقاري الحديث والنهضة الحضارية التي ستمحو ما قبلها من التخبط العقاري. وهي نقلة تضاهي، وقد تتخطى ما يدور في العالم المتقدم. كما إنها معدية حيث ستنتشر وبسرعة في بقية الشرق الأوسط من سورية والأردن إلى مصر والمغرب العربي. وسيتعدى التركيز الحالي على الاستثمار في المشاريع السكنية إلى الصناعية والمكتبية ومشاريع الطاقة النووية والإليكترونية. ويرجع سبب نجاحها إلى مجموعة من الحوافز أهمها: - ما نراه من نضوج التفكير ونمو الوعي والحس المعماري والحضاري للمواطن الخليجي والذي أصبح لا يرضى بأقل مما يراه بعد زيادة ثقافته واطلاعه وبعد الانفتاح والسفر وسرعة الاتصالات. وأصبح لديه الاستعداد لتقدير الأعمال الجيدة والمتميزة واستعداده لدفع مبالغ أكبر للحصول على مستوى أفضل من الناحية التصميمية وتكلفة أكبر للمواد التنفيذية التي تعطيه عمرا أكبر للمبنى إضافة إلى ما سيحصل عليه من توفير أكبر على المدى الطويل. - الزياده غير العادية في أسعار النفط والغاز وحتى لو لم تستمر إلا أن السيولة التي توفرت تكفي كدفعة مقدمة لتطوير مشاريع أكبر للسنوات المقبلة. - تطور ونمو المؤسسات الخدمية للقطاع العقاري وخاصة في مجالات التمويل والماليات والتصميم والتسويق والإعلان وغيرها. - النمو السكاني الهائل لشعوب المنطقة وتركزه في المدن الكبرى، إضافة إلى توطين الأجانب. - تحرير التجارة العالمية والتحالفات الخليجية وحتى على مستوى المؤسسات والشركات الخليجية. وهذه النقلة السريعة والحديثة تتميز بالتطوير المتكامل للمشاريع بدءا من تخطيط الأرض الخام إلى مدينة متكاملة الخدمات التحتية والعلوية ثم تنفيذ أهم مكوناتها السكنية والتجارية والمكتبية وما يساندها من مبان ترفيهية. وهذا العمل المتكامل هو نتيجة لعمل الفريق الجماعي الديناميكي ولأول مرة في تاريخ الاستثمار العقاري والذي يحرك جميع قطاعات الاقتصاد الوطني والعالمي مثل قطاعات البنوك والاستثمار والتمويل والتصميم والاستشارات والمضاربات والمساهمات والوساطات والوكالات ودور التسويق والإعلان والمقاولات ومواد البناء وغيرها ويساعد على تطويرها بالتميز في طرق الابتكار والتنويع. إضافة إلى ما تجنيه الدولة من الفائدة غير الملحوظه وهي رفع مكانة الدولة عالمياَ مما يعطيها مكانتها الدولية ويساعد على جذب المستثمرين والاستثمارات لها. كما أنها محرك لنسبة الفائده والعوائد الاستثمارية. وتتنافس الدول لاقتناص تلك الفرص وإغرائها بجذبها إلى عرينها. فهذه الفرص الاستثمارية هي أساس النهضة العقارية والحضارية للدول الأكثر ذكاءَ لاقتناصها فهي فرص استثمارية تبحث عن من يتبناها ويوفر لها الأمان وسهولة النمو فرأس المال جبان ويهرب من التعقيدات والروتين القاتل ولذلك فإن من سبق لبق. وهي فرص إذا ضاعت فإنها لن تعود. ويعتبر هذا النوع الحديث من الاستثمار العقاري أحد أهم القواعد الاقتصادية لمعظم الدول ويقدر حجمه بالمليارات. وهو عالمياَ أساس تعديل سعر الفائدة. وهو في ظل وجود بعض التعقيدات في أنظمتنا التي تقيد القواعد الاقتصادية الأخرى مثل التجارة والصناعة والسياحة والزراعة وما تلقاه هذه الأنشطة من مشاكل وتعقيدات في الإجراءات القضائية والتنظيمية وصعوبة الاستقدام والسماح للأجنبي بالدخول وحمايته واستثماراته. يعتبر فرصة للآخرين لاقتناصها ''ومصائب قوم عند قوم فوائد''.ومع أن هذا القطاع الحيوي والمهم بدأت تشوه صورته وتزعزعها بعض الممارسات السيئة. والتي تركت آثارها السلبية على سمعة المهنة ومؤسساتها العريقة ورجالها الموثوق بهم. وألحقت الضرر ببعض المواطنين والضعفاء. وهؤلاء استغلوا ثقة المسؤولين وولاة الأمر لمباركة تلك المشاريع ولكنهم خذلوا وزعزعوا تلك الثقة. واستعملوا أسلوب مبالغ فيه ومغرى لخداع الناس. لذلك فإن مثل هذه الممارسات يجب ألا نغمض أعيننا عنها وإلا فإنها ستبقى وصمة سوداء في تاريخ أحد أهم قواعد الدولة الاقتصادية وستترك سلبياتها على بقية الاقتصاد الوطني. و ستساعد على هجرة الأموال والاستثمارات. ولست أنزه بعض المواطنين من السعي الأعمى وراء الربح السريع وما يصور لهم من أرباح خيالية. وبعكس سوق الأسهم والذي تنظمه هيئات لرأس المال في معظم دول المنطقة تفتقد سوق العقار إلى جهة أو هيئة منظمة لها تضع ضوابط وأنظمة وقوانين تحكمها وتحاول التنبؤ بالمشاكل المستقبلية لهذا القطاع ومحاولة توجيهه لتلبية الاحتياجات والعرض والطلب الحالي والمستقبلي. ولعلي أرى أن الفرصة مناسبة اليوم لسماع نوع من الطرح الذي قد يساعدنا على إيجاد مخرج من هذه التعقيدات. والتي تؤدي إلى نتائج عكسية مثل هجرة الأموال والاستثمارات الوطنية إلى الخارج. وهي دول صغيرة تراقب العملاق النائم بحذر ونتائج المد والجزر في القرارات الاقتصادية وليدة من يحرضون على التشدد وإضافة شروط وتعقيدات قد تحد من نشاط وحماس العقاريين والمستثمرين. وبعكس ما يراه الآخرون فإن المستفيدين من تلك النقلة العقارية ليس العقاريين فقط. إن هذه الاستثمارات إضافة إلى كونها مربحة لبعض المواطنين إلا إنها نوع من تدوير الأموال لتتوزع على جميع القطاعات الاقتصادية ليطول منها الجميع مثل المكاتب الهندسية والمقاولين وتجار مواد البناء ودور النشر والصحف ومكاتب الإعلانات والتسويق وشركات الحاسوب والإنترنت وغيرها. كما أن المواطن سيدور هذه الأرباح لشراء متطلبات أخرى له ولأفراد عائلته سواء من الكماليات كسيارات وساعات وأدوات تجميل والعلاج في المستشفيات والمستوصفات أو الأغذية وغيرها من التدوير للقطاعات الاقتصادية الأخرى وبذلك تحرك الاقتصاد الوطني للدولة. كما أنها ساعدت على امتصاص جزء كبير من العمالة والوظائف للمواطنين وغيرهم من الدول العربية والإسلامية الشقيقة. لذلك فإن نجاحنا سيعتمد على محاولة اقتناص الفرص وتوفير المناخ الجذاب لاحتوائها وتنزيه صورة هذا القطاع الاقتصادي المهم وأنه من الواجب علينا أن نستمر في تطوير هذه المهنة وابتكار طرق أحدث للاستثمار العقاري والمحافظ والصناديق والمساهمات وتسويقها مع تسخير جزء من جهودنا للبحث والتطوير وخاصة لمعرفة مدى استفادة الاقتصاد والمجتمع من هذه المساهمات ولكشف المستفيدين الحقيقيين منها. حتى نستطيع الدفاع عن هذا النشاط الاقتصادي المهم.

18-09-2005, 05:30 AM	#25
كناريا أبو عبدالرحمن تاريخ التسجيل: Dec 2004 المشاركات: 6,953	النقل الجماعي و«ترامب» مدينة الرياض مطشر المرشد 18/09/2005 أعزائي القراء من أجل التوضيح فقط كلمة ترامب لا تعني تراب الرياض أو رملا أو أي شيء من هذا النوع لكيلا يتم الخلط بين مقالي هذا ومشروع نقل الرمل. وما أعنيه هنا هو الفكرة الأكثر من جيدة وهي فكرة بناء سكك ترامب للنقل العام داخل مدينة الرياض التي كشفت عنها الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض في بداية العام الحالي. ويساعد مثل هذا المشروع على تخفيف الاختناقات في شوارع عاصمتنا الحبيبة. ولقد تفاعلت مع فكرة بناء سكك الترامب ورحت أفكر حول الطرق المثلى لتمويل مثل هذا المشروع وعن أساليب الإدارة والتشغيل فتوصلت لحل قد لا يكون الوحيد لكنه يفي بالغرض. الحل هو أن تقوم شركة النقل الجماعي بزيادة رأسمالها وتخصص هذه الزيادة لتمويل المشروع المذكور وبما أن الشركة تعمل في مجال النقل العام سيكون لديها الخبرة الكافية لإدارة وتشغيل سكك الترامب بين أطراف مدينة الرياض. وبنهايه الربع الأول من هذا العام حاولت طرح فكرة تعاون شركة النقل الجماعي مع الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض بخصوص تمويل وتشغيل سكك الترامب، حيث قمت بطرح هذه الفكرة عبر مقال نشرته جريدة ''الرياض''. بالطبع كل هذا الكلام كان قبل سماعنا عن قيام النقل الجماعي بنقل الرمل خارج البلاد وأيضا قبل نشر إحدى الصحف للتدقيق الذي أجراه ديوان المراقبة العامة بخصوص أداء ''سابتكو''. ولكي نكون منصفين يجب التذكير هنا بالرد التي نشرته شركة النقل الجماعي مشكورة وقامت بمناقشة جميع النقاط التي تطرقت لها في مقالتي في نهاية شهرشباط (فبراير)، حيث كان الرد على النحو التالي : '' بداية يطيب لي أن أتقدم بالشكر لكم ولجريدتكم الغراء في طرحها للموضوعات التي تهم المواطن والمقيم على أرض مملكتنا الحبيبة، والشكر موصول للأستاذ مطشر المرشد والذي نشر مقاله الصحافي في العدد رقم (13394) والصادر بتاريخ 24/2/2005م تحت عنوان ''النقل الجماعي طريق رفحا ـ طريف'' والذي علّق فيه على خبر توقيع عقد بين الشركة ومجموعة Booz Alan Hamilton لتقديم الخدمات الاستشارية للشركة وأبدى في مقاله بعض الملاحظات عن الشركة السعودية للنقل الجماعي، وتواصلاً مع الكاتب الكريم وددت الإشارة إلى بعض الأمور التي وردت في مقال الكاتب كالتالي: أولاً: بالنسبة لسائقي الشركة خاصة على الطريق الدولي رفحاء - طريف: الشركة السعودية للنقل الجماعي هي الناقل الوطني البري الأول بين مدن المملكة وتشمل خدماتها النقل الدولي إلى الدول الخليجية والعربية المجاورة، وفي هذا الصدد فإن الشركة تقوم بانتقاء واختيار سائقي الحافلات، ولديها إدارة متخصصة تقوم بوضع برامج التدريب وإعادة التدريب لجميع السائقين وعلى أعلى مستوى والتي تشتمل على برامج كثيرة أبرزها (متطلبات السلامة المرورية - القيادة الآمنة - قواعد وأنظمة المرور - الإسعافات الأولية - النواحي الفنية - التدريب العملي على القيادة - تدريب السائقين على الخطوط العاملة وتعريفهم بالأماكن الخطرة والمنحنيات وكيفية التعامل معها) فضلاً عن الكشف الدوري على السائقين ووضع برامج تقييم لأداء كل سائق. ومن جهة أخرى فإن جميع رحلات الشركة التي تزيد على مسافة 500كيلومتر يتم تنفيذها بعدد سائقين لكل رحلة يتناوبان القيادة والراحة كل ثلاث ساعات، ولا يتم جدولة أي سائق مقبل من رحلة لتنفيذ رحلة أخرى إلا بعد التأكد من حصوله على قسط وافر من الراحة بحد أدنى ثماني ساعات، ومع ذلك فإنه في حالة وجود أي مخالفة من أي سائق فإن الشركة لا تتوانى في توقيع العقوبات على المخالفين . وكنا نتمنى لو أن الكاتب الكريم لم يطلق الحكم بغياب حس المسؤولية وعدم الاكتراث بسلامة الركاب والسيارات الأخرى وكذلك وقوع حوادث شنيعة ذهب ضحيتها العديد من المسافرين، ولا يعني وجود حالة إرهاق لأحد السائقين أدى إلى نعاسه - كما ذكر الكاتب - إطلاق مثل هذه الاتهامات، وللعلم فإن حافلات الشركة تقطع سنوياً ما لا يقل عن 225 مليون كيلومتر ومعدلات الحوادث - ولله الحمد - متدنية جداً مقارنة بعدد رحلاتها اليومية التي تصل إلى أكثر من 606 رحلات وتربط بين أكثر من 380 مدينة وهجرة وتصل خدماتها لعشر دول خليجية وعربية مجاورة (الإمارات، البحرين، الكويت، قطر، الأردن، سورية، اليمن، لبنان، مصر، والسودان عبر الناقل البحري)، وبأسطول ضخم تجاوز 2.600 حافلة. ثانياً: تمويل الشركة لخدمة الترامب في مدينة الرياض: وحقيقة لا يتضح موضوع المقال هل هو (طريق رفحاء - طريف) أم غير ذلك، حيث أشار الكاتب ودعا الشركة للتعاون مع الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض للمشاركة في تمويل ''سكك الترامب'' وتشغيلها، وهذا الموضوع ليس من اختصاص ولا طبيعة عمل الشركة، فإن مشروع الترامب له سياسته وخططه ونشاطه الذي يختلف عن نشاط الشركة والذي هو النقل بالحافلات، وفي هذا المجال فإن الشركة وبالتعاون مع الهيئة العليا لمدينة الرياض ووزارة النقل وإدارة مرور منطقة الرياض تقوم بدراسة ووضع أسس لخدمات النقل العام النموذجية داخل مدينة الرياض لتضاهي مثيلاتها في المدن العالمية ''. وهناك نقاط أخرى وردت في رد شركة النقل الجماعي لم أذكرها هنا بسبب ضيق المساحة ولأنها لا تتعلق بموضوع مقالي هذا. وسأترك الجواب لك عزيزي القارئ هل تشغيل وإدارة مشروع نقل الركاب داخل مدينة الرياض عن طريق سكك الترامب أقرب لصميم عمل النقل الجماعي أو أن نقل الرمل خارج البلاد هو أقرب؟

18-09-2005, 05:47 AM	#26
كناريا أبو عبدالرحمن تاريخ التسجيل: Dec 2004 المشاركات: 6,953	أرجو من القراء رفع الموضع لحين تثبيته .

18-09-2005, 06:20 AM	#27
المستأنس متداول نشيط تاريخ التسجيل: Oct 2004 المشاركات: 1,123	اسعد الله صباحك كناريا ......... وجزاك الله خير

18-09-2005, 06:43 AM	#28
الهرفى محلل فني تاريخ التسجيل: Jan 2005 المشاركات: 998	جزاك الله خير....

18-09-2005, 07:38 AM	#29
المخرج متداول نشيط تاريخ التسجيل: Jun 2004 المشاركات: 3,587	صباح الكناري ...................... غرد ياصاحبي الموضوع يرفع للفائدة

18-09-2005, 08:27 AM	#30
توااارن متداول نشيط تاريخ التسجيل: Apr 2005 المشاركات: 2,093	مشكور اخي الفاضل كناري على المجهود المبذول والذي لا ينكره الا جاحد. تحياتي لك