الأخبار الإقتصادية ليوم السبت 7 / 10 / 1430 هـ

[يد النجر]

مضاوي الحسون: الرجال سبقوا النساء 60 عاما في انتخابات الغرف

عمر المطيري - جدة


الحسون تقدم اوراقها في اول انتخابات تشارك فيها المرأة بغرفة جدة

اعتبرت سيدة الأعمال المنافسة على رئاسة الغرفة التجارية الصناعية بجدة مضاوي الحسون أن نظام الانتخابات في غير صالح السيدات لعدة عوامل . منها عدم السماح للتصويت لأكثر من مرشح مما يحصر التصويت حسب العلاقات للمرشحين . خاصة أن الرجال سبقوا النساء في هذا المجال أكثر من ستين عاما .
وقالت إنه رغم تفوق سيدات الاعمال في الكثير من المجالات التجارية والصناعية على الرجال إلا أن نظام الانتخابات يصب في صالح الرجال أكثر من النساء مستبعدة في الوقت نفسه حدوث شراء للأصوات باعتبار مجتمع جدة التجاري لم يتعود على مثل هذا التوجه الذي لا يقبله المصوت ولا المرشح للانتخابات. من ناحية ثانية استغربت الحسون التقارير التي تقول إن مشكلة المجموعتين المتعثرتين لها تأثير على الاقتصاد السعودي، معتبرة أن الاقتصاد السعودي لا يتأثر بمشاكل فردية، ولن يحدث أي تأثير. بما في ذلك عدول البنوك السعودية عن مساهمتها في دعم القطاع الخاص أو يؤدي إلى توقف البنوك السعودية عن تقديم القروض بسبب مشكلة فردية . تعتبر أضرارها محدودة حتى وان وجد من يحاول تضخيم ذلك للتأثير على الاقتصاد السعودي.

[يد النجر]

قال : إن « الموانئ » أول قطاع خدمي يتم تخصيصه بالمملكة .. الصريصري وزير النقل لـ «اليوم» :

من قال لكم : إن وزارتي بها 5 مليارات فائض في الميزانية ؟!

هذه الجهات عطلت إنجاز طريق الهفوف العقير

حاورة سامي عبدالعزيز العثمان



الحديث مع الدكتور جبارة بن عيد الصريصري وزير النقل يحتاج لمهارة ومهنية عالية، لشدة الحديث معه، كونه يتميز بالجدية التي انبثق منها مفهوم العمل بصمت الذي يحترفه معاليه، ومنذ ان كان احد أهم الرجال في وزارة المالية، وربما كانت لغة الارقام التي كانت ولا تزال تعيش في عقله وقلبه جعلته ميالا لتحقيق الانجاز وبعيدا عن تسويق الذات وايمانه التام كذلك بان الاعمال هي التي تتحدث عن نفسها جعله دائما يتحاشى الإعلام والظهور إلا في حالات نادرة جدا، تحتمها وتفرضها الظروف. الصريصري تحدث في هذا الحوار عن تأثير الازمة الاقتصادية العالمية على المشاريع في المملكة، وكذلك مشاريع السكك الحديدية وعن الجسر البري الذي يربط شرق المملكة بغربها ومشروع طريق الهفوف العقير وعن المليارات الخمسة الفائض في ميزانية وزارته وعدة محاور وتساؤلات أخرى.

الحديث مع الدكتور جبارة بن عيد الصريصري وزير النقل يحتاج لمهارة ومهنية عالية، لشدة الحديث معه، كونه يتميز بالجدية التي انبثق منها مفهوم العمل بصمت الذي يحترفه معاليه، ومنذ ان كان احد أهم الرجال في وزارة المالية، وربما كانت لغة الارقام التي كانت ولا تزال تعيش في عقله وقلبه جعلته ميالا لتحقيق الانجاز وبعيدا عن تسويق الذات وايمانه التام كذلك بان الاعمال هي التي تتحدث عن نفسها جعله دائما يتحاشى الإعلام والظهور إلا في حالات نادرة جدا، تحتمها وتفرضها الظروف. الصريصري تحدث في هذا الحوار عن تأثير الازمة الاقتصادية العالمية على المشاريع في المملكة، وكذلك مشاريع السكك الحديدية وعن الجسر البري الذي يربط شرق المملكة بغربها ومشروع طريق الهفوف العقير وعن المليارات الخمسة الفائض في ميزانية وزارته وعدة محاور وتساؤلات أخرى.
* بداية نهنئكم على ما حققتموه من انجاز حقيقي لوزارة النقل والسؤال كيف تحدثنا عن تجربتكم الرائدة والناجحة مع لغة الارقام عندما كنت نائبا لوزير المالية وكيف انعكس ذلك على وزارة النقل التي اصبحت ديدنها الدقة المتناهية في تنفيذها لمشاريعها ؟
- كانت التجربة ثرية بكل معنى الكلمة، وزارة المالية مدرسة وكل من عمل فيها استفاد استفادة كبيرة. فبالاضافة الى مجال العمل بوزارة المالية الواسع والمتشعب وما يسانده من دراسات ومناقشات ومفاوضات حظيت بالعمل مع مجموعة من القياديين المتميزين وزراء المالية السابقين وهم محمد ابا الخيل والدكتور سليمان السليم والدكتور عبد العزيز الخويطر والدكتور ابراهيم العساف وزير المالية الحالي وغيرهم من المسئولين في الوزارة بالمؤسسات المالية الدولية.
أما العمل بوزارة النقل فهو عمل جماعي، اسلوبنا في العمل اسلوب الفريق الواحد. كل مسئول في وزارة النقل مشارك حقيقي في انجازات الوزارة.
* أوضحتم في أكثر من مناسبة ان المملكة كانت في مأمن عن تأثير الأزمة الاقتصادية العالمية، بينما يرى كثيرون ان المملكة تأثرت بالازمة شأنها شأن غيرها من دول العالم كيف تفسر ذلك؟
- ما ذكرته هو ان المملكة تعتبر من اقل الدول تأثرا بالازمة وهذه حقيقة. كما ان الدولة لم تؤجل او تلغي المشاريع المعتمدة في الميزانية بسبب الازمة وهذه ايضا حقيقة، ومعروف ان خادم الحرمين الشريفين الملك عبد الله بن عبد العزيز ـ حفظه الله ـ وجه في عدة مناسبات بتنفيذ جميع المشاريع المعتمدة وعدم تأجيلها وصدرت الميزانية الحالية للدولة بحجم هو الاعلى في تاريخ الميزانيات العامة للدولة.
صندوق الاستثمار
* هناك العديد من التساؤلات حول مشروع سكة حديد الشمال الجنوب الى اين وصل هذا المشروع؟ كذلك ماذا تم في مشروع قطار الحرمين الشريفين السريع الذي يربط بين مكة المكرمة والمدينة؟
- بالنسبة لمشروع سكة حديد الشمال الجنوب فمن المعروف للجميع ان صندوق الاستثمارات العامة هو الجهة التي تشرف على متابعة تنفيذ هذا المشروع الذي قطع مراحل كبيرة من التنفيذ ولله الحمد وسوف يتم الانتهاء من الجزء الاول منه في العام القادم ان شاء الله.
أما بخصوص قطار الحرمين الشريفين السريع الذي يربط بين مكة المكرمة والمدينة المنورة وجدة. فقد تم البدء في تنفيذ الجزء الاول من المرحلة الاولى من الاعمال المدنية للخطوط الحديدية من قبل مجموعة الراجحي التي فازت بتنفيذ المشروع. كما تم تكليف أحد المكاتب الاستشارية العالمية المتخصصة باعداد التصاميم المعمارية والاستشارية لاربع محطات من اصل خمس محطات ستتم اقامتها على طول مسار المشروع. والمرحلة الثانية من المشروع تتمثل في تركيب القضبان الحديدية وأنظمة الاتصالات والاشارات والكهرباء وتوريد القاطرات، فسوف يتم طرحها في منافسة على مجموعة من الائتلافات والتحالفات المؤهلة خلال الاشهر القليلة المقبلة ـ باذن الله ـ ومن المقرر ان يتم الانتهاء من تنفيذ مراحل المشروع بالكامل بنهاية 2012 م ان شاء الله.
* كيف تحدثنا عن الجسر البري الذي يربط شرق المملكة بغربها ؟ وماذا عما يتردد ان هناك تعثرا في التنفيذ لأسباب تمويلية؟
الجسر البري
- الجسر البري احد المشاريع الرئيسية الثلاث التي سيتم تنفيذها لربط شرق المملكة بغربها بطول (950) كم لنقل الركاب والبضائع ونظرا لضخامة المشروع واهميته تتم حاليا مناقشة ودراسة الاسلوب الامثل لتنفيذه.
* صرحتم بان هناك خمسة مليارات فائض مالي حققته الوزارة في ميزانيتها علما بان هناك العديد من المشاريع لم تكتمل فكيف يمكننا تفسير ذلك؟
- لم يسبق ان صرحت بمثل هذه المعلومات، حيث ان وزارة النقل تقوم بصرف جميع المبالغ التي اعتمدت لها في ميزانياتها في الاعوام الماضية، وطرحت جميع المشاريع المعتمدة لها للتنفيذ.
* مشروع طريق الهفوف - العقير الى اين وصل؟
- سبق ان تعاقدت الوزارة مع احدى الشركات لتنفيذ مشروع استكمال الجزء المتبقى من طريق الهفوف - العقير. وقد واجه المشروع اعتراض بعض الخدمات التابعة للشركة السعودية للكهرباء وهيئة الصرف والري بالاحساء لمساره، إضافة الى وجود املاك ادت الى تأخر تنفيذ المشروع في المدة المحددة له. وقد تم التنسيق مع الجهات ذات العلاقة لترحيل هذه الخدمات عن مسار الطريق، حيث تم ترحيلها لمسافة 5 كم من الطريق وباشر المقاول بالاعمال في هذا الجزء. ومازال العمل جاريا في ترحيل الخدمات عما تبقى من الطريق والبالغ طوله حوالي 9.8 كم حتى يتمكن المقاول من اكمال المشروع في هذا الجزء ايضا الذي من المتوقع الانتهاء منه بنهاية عام 1430هـ باذن الله.
نجران وجازان
* طالبت مجالس المناطق عسير والباحة ونجران وجازان ان يشملها المشروع الحيوي الكبير لوزارة النقل لتنفيذ مشروع قطارات تربط الساحل الشرقي بالجنوبي مرورا بالرياض والمناطق الشمالية فضلا عن ان هناك من يردد ان الجنوب مغيب من قبل الوزارة .. كيف ترى ذلك؟
- المناطق التي ذكرت لم تغب عن اهتمام الوزارة او باقي القطاعات الاخرى بل الوزارة حاضرة بقوة في هذه المناطق ويشهد على ذلك حجم المشاريع المنفذة التي تحت التنفيذ في هذه المناطق. اما بخصوص مشاريع سكك الحديد فالى جانب المشاريع الثلاثة العملاقة لتوسعة شبكة السكك الحديدية في المملكة فقد تمت دراسة التوسع في مشاريع الربط السككي لباقي المناطق الاخرى من المملكة، حيث تم انجاز دراسة متخصصة لربط المنطقة الجنوبية بالشبكة من خلال مسارين يصل الاول أبها بالجسر البري مرورا بخميس مشيط والطائف والثاني ينطلق من جدة وصولا الى جازان.
* طريق الملك عبد الله يبدو ان هناك عوائق عدة حالت دون الانتهاء منه، كذلك الامر بالنسبة لبقية الانفاق في شمال الرياض ويتردد ان هناك مشاكل معقدة بين مقاولي تلك المشاريع وهيئة تطوير الرياض، كيف يرى معاليكم ذلك؟
- هذا المشروع لا يتبع وزارة النقل وانما الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض وهي الجهة المسئولة عن متابعة تنفيذ هذا المشروع والعمل يسير بشكل جيد في هذا المشروع، ولابد ان ندرك ان هذا مشروع ضخم ويعترضه العديد من التحديات التي تواجهها الهيئة بكل اقتدار.
المشكلة الأساسية
* تبقى المشكلة الاساسية التي كان نتاجها العديد من الحوادث وفقدان الارواح الطرق المفردة مثل طريق الدوادمي وشقراء وعفيف وطرق الشمال وهي الاسوأ ، وكذلك الطرق المفردة في الجنوب؟
- اود ان اوضح انه ومع الاسف الشديد ان الحوادث لا يقتصر وقوعها على الطرق المفردة فقط ولا على الطرق بين المدن وانما معظم الحوادث والنسبة الاكبر منها تقع داخل المدن وعلى طرق مزدوجة وسريعة، وهذا ما أثبتته الاحصائيات المرورية، وكذلك الدراسات التي قدمت في المؤتمرات والندوات الخاصة بالسلامة المرورية ان النسبة العظمى من اسباب وقوع الحوادث كما هو معروف هو التهور في القيادة وعدم الالتزام بأنظمة المرور واتباع عوامل السلامة والسرعة الزائدة والتجاوز الخاطئ، وكذلك التهاون في التأكد من سلامة المركبة خصوصا إطاراتها. ورغم ان الوزارة زودت الطرق بأنواعها بعوامل السلامة واللوحات الارشادية والتحذيرية الموجهة لقائدي المركبات من أجل سلامتهم إلا ان الغالبية منهم لا يتقيد بتعليماتهم رغم أهميتها. كما انها عملت على ازدواج معظم الطرق المفردة التي منها ما ذكر في سؤالك.
20 عاماً
* كشف احد اعضاء مجلس الشورى أخيرا عن انشغال الوزارة بدراسات جديدة للنقل العام داخل المدن، وتمنى ان لا يكون الفشل مصيرها أسوة بما حدث من دراسات كثيرة منذ 20 عاما ولم تر النور او كانت تجد من يتصدى لها بقوة. كما ابدى العضو تفاؤله الشديد في ظل اهتمام معاليكم بان الدراسات الجديدة في طريقها لتأسيس نقل عام فعال داخل المدن؟
- نفذت الوزارة مجموعة من الدراسات في عدد من مدن المملكة لبحث وتحديد احتياجاتها للنقل العام ونوع وسائل النقل العام المناسبة لها كالقطارات الخفيفة او الحافلات. وقد تم الانتهاء من دراسة النقل العام في المدينة المنورة وجدة وبريدة، بالاضافة الى انتهاء الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض من دراسة النقل العام في العاصمة (الرياض). وهناك دراسات قائمة لمدن الدمام والطائف وجازان وتجري ايضا الآن ترسية مرحلة تصميم النظام في المدن التي انتهت دراساتها التخصصية كجدة والمدينة المنورة.
ولن يكون ـ باذن الله ـ مصير تلك الدراسات الفشل. فقد وجه خادم الحرمين الشريفين الملك عبد الله بن عبد العزيز ـ حفظه الله ـ بتشكيل لجنة من الجهات ذات الصلة لهذا الغرض، وهناك منهجية واضحة لتطبيق نتائج هذه الدراسات من مرحلة الدراسات التخطيطية الى مرحلة التصميم تمت الترسية ـ باذن الله ـ لتنفيذ نظام النقل العام الذي تم تصميمه.
تشابك وتداخل
* هناك تشابك وتداخل في المسؤوليات بين الامانات والمرور ووزارة النقل ماذا قدمتم من برامج توعية تستطيع تجاوز مثل تلك الامور . كما يلاحظ معالي الوزير ان هناك قصورا شديدا في الادارة الاعلامية في وزارتكم الموقرة وربما كان هذا سببا في عدم ايصال رسالتكم كما ينبغي للرأي العام؟
- لا يوجد اي تشابك او تداخل في المسؤوليات بين الجهات التي ذكرتها لكن هناك تنسيق وتكامل وكل منها يقوم بدوره على أكمل وجه. اما الدور الاعلامي في ايصال الرسالة للرأي العام فالوزارة تسعى كغيرها من الجهات الاخرى الى ابراز انجازاتها من خلال وسائل الاعلام المختلفة الى جانب موقع الوزارة الالكتروني ومجلة النقل والمواصلات التي تسهم في هذا المجال.
* معالي الوزير ماذا تم في مشروع تخصيص المؤسسة العامة للموانئ؟
- بالنسبة للموانئ السعودية تعتبر اول قطاع خدمي تم تخصيص مرافقه في المملكة خلال عدد من العقود لادارة وتشغيل وصيانة مرافقها من أرصفة ومحطات وخدمات اصلاح السفن وغير ذلك من المرافق الاخرى، مع الحفاظ على ملكية الدولة للمرافقة والمنشآت القائمة في الموانئ. كما قامت المؤسسة بطرح المرحلة الثانية من برنامج التخصيص من خلال ترسية عدة عقود على القطاع الخاص. كما تمنح الحكومة العديد من التسهيلات للقطاع الخاص للاستثمار في الموانئ من خلال تسليمهم محطات متكاملة للمناولة في هذه الموانئ وهي موانئ جاهزة للتشغيل وهم من يقوم بالعمل على تطويرها.
كما تنتهج المؤسسة استراتيجية طموحة لتوسعة المحطات القائمة في مجال مناولة الحاويات والخدمات ذات القيمة المضافة وستكون تلك التوسعات باستثمارات من القطاع الخاص، وهناك العديد من الفرص الاستثمارية الواعدة الاخرى المتاحة أمام جميع الشركات المتخصصة للعمل في الموانئ.
البحرية الدولية
* بماذا تحدثنا عن المستجدات التي طرأت على النقل البحري بين المملكة ودول العالم، خاصة الاتفاقية بين مصر والسعودية وهل تتعارض هذه الاتفاقية الثنائية مع المعاهدات البحرية الدولية؟
- تحرص المملكة على تطوير علاقاتها البحرية مع جميع الدول وأبرمت العديد من الاتفاقيات البحرية بهدف تطوير وتنمية قطاع النقل البحري بالمملكة، وفيما يختص بالاتفاقية بين مصر والسعودية، فإنه صدر الامر السامي الكريم رقم /11 وتاريخ 19/8/1411هـ القاضي بالمصادقة على اتفاقية النقل البحري بين حكومتي المملكة العربية السعودية وحكومة جمهورية مصر العربية بشأن تنسيق وتنظيم عمليات النقل البحري بين البلدين، وفقا لمبادئ السيادة وعلى اساس تحقيق المنفعة المتبادلة والمشتركة ومبادئ حرية الملاحة في البحار. وتهدف هذه الاتفاقية الى تنظيم وتنمية العلاقات الثنائية بين البلدين والتعاون في مجال النقل البحري وتحقيق تنسيق افضل للحركة التجارية الحبرية بينهما وتفادي العوائق التي من شأنها ان تضر بحركة النقل البحري وتنمية التعاون الفني وتبادل المعلومات في مجال النقل البحري والموانئ وزيادة التنسيق والتعاون في مجال رقابة دولة الميناء وتطبيق المتطلبات الدولية وتنسيق المواقف في المحافل الاقليمية والدولية المعنية بشؤون النقل البحري والموانئ.
وقد تم توضيح تلك المبادئ في الاتفاقية من خلال العمل على مشاركة السفن العائدة لكلا الطرفين في نقل البضائع بمختلف انواعها بين موانئهما، وكذا تخفيض اجراءات دول وإقامة طواقم السفن بموجب القوانين والانظمة المرعية وتقديم التسهيلات اللازمة لهم عند وجودهم في موانئهما، وفيما يختص بتعارض هذه الاتفاقية الثنائية مع المعاهدات البحرية الدولية، فانه ليس هناك اي تعارض لان الاتفاقيات والمعاهدات البحرية الدولية الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية (lMO) هي الاساس في نشاط النقل البحري اوجد مستندات مثل تلك الاتفاقية التي تقدم تسهيلات اضافية وايضاحا في الاجراءات واتفاقا على بعض المتطلبات التي لا تخل بسلامة النقل البحري ولا تتعارض مع اتفاقيات المنظمة ويمكن ان تضيف لها اشتراطات اضافية لا تتعارض معها وبما يخدم مصالح الدولة المعنية، بالاضافة الى ان المملكة ومصر منضمتان الى العديد من الاتفاقيات الدولية.
مجال النقل
* الى اين وصل مشروع انشاء قسم خاص بالدراسات البحرية بجامعة الملك عبد العزيز بجدة؟ وهل هناك تصور للدرجة العلمية التي يمكن منحها وأعني الدراسات العليا؟
- بدأت الدراسة في قسم الدراسات البحرية بجامعة الملك عبدالعزيز بجدة ـ ولله الحمد ـ بعد تضافر الجهود لجميع الجهات ذات العلاقة وتم تخريج اول دفعة من مهندسين وضباط بحريين في عام 1429هـ تحت رعاية صاحب السمو الملكي أمير منطقة مكة المكرمة وهناك خطط مستقبلية للجامعة، سوف تمكن القسم من منح درجتي الماجستير والدكتوراة في المجالات البحرية.
* ماذا عن الفرص الاستثمارية في مجال النقل البحري؟
- أولا يعد قطاع النقل البحري من اهم واكبر القطاعات الاستثمارية، وتشمل فرص الاستثمار فيه: النقل البحري واعمال الموانئ والشحن والتخليص والتدريب وصناعة السفن وصيانتها وتوجد العديد من الاستثمارات الوطنية في كل تلك المجالات لكن مازال المجال واسعا واكبر بكثير مما هو مستثمر حاليا للاستفادة من قطاع النقل البحري فهو قطاع واعد.
* ما مدى تأثير التقنية الحديثة على السلامة وأنظمة الملاحة على السفن التجارية؟
- قبل عقدين من الزمان كان معظم السفن البحرية التجارية لا تتوافر فيها وسائل الاتصالات والملاحة الحديثة لتسييرها وادارتها، لكن شهد قطاع صناعة النقل البحري أخيرا طفرة في كافة انشطته خاصة في قطاع صناعة السفن والاتصالات فأدخلت عليها التقنية الحديثة في تصميمها لتتلاءم مع متطلبات السلامة البحرية. كما زودت بوسائل الاتصالات المتطورة والحديثة التي تعمل بالشرائح الالكترونية والمحطات الفضائية التي ترسل المعلومات الفورية الى السفن حول الطقس والاحوال الجوية لأخذ الحيطة والحذر ما يساهم في تقليل الحوادث البحرية للحد الاقصى، وزودت بالرادرات الحديثة التي تعمل في اسوأ الظروف الجوية وتساعد في تفادي أخطار التصادم بالسفن المبحرة الأخرى، وكل هذه التطورات انعكست ايجابا على كفاءة حركة وسلامة النقل البحري.
الأكاديمية العربية
* كيف تحدثنا عن تطوير كوادر النقل البحري الذي يعتبر رافدا اساسيا في جسد قطاع النقل العام بصفة خاصة وبالتالي انعكاسه على الاقتصاد الوطني؟
- لتطوير وبناء اي مرفق اقتصادي هام كمرفق قطاع النقل البحري لابد من وجود امكانات مادية وبشرية مؤهلة لتطوير، وعليه اسرعت وزارة النقل بالتعاقد مع بيوتات الخبرة الوطنية والاستشاريين والمختصين البحريين لاعداد مشاريع دراسات لتحسين وسائل تطبيق الاتفاقيات والمعاهدات البحرية الدولية التي تنظم عمليات انشطة النقل البحري في المملكة هذا الى جانب اعداد وتدريب الكوادر الوطنية المختصصة من منسوبي الوزارة والمؤسسة العامة للموانئ بالتعاون مع الاكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا والنقل البحري بالاسكندرية والجامعات المتخصصة في السويد وبريطانيا في مجال تقديم الدعم الفني في مجال الاستشارات الفنية وتأهيل المختصين على أعمال التدقيق على الاتفاقيات البحرية الدولية الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية. كما قامت ايضا بالتعاون مع جامعة الملك عبد العزيز بجدة والجهات ذات العلاقة بانشاء قسم خاص للدراسات البحرية بكلية علوم البحار بالجامعة للمساهمة في سد النقص في الكوادر البحرية المؤهلة من ضباط ومهندسين بحريين للعمل على ظهر السفن والشركات والمؤسسات الملاحية التي من شأنها ادارة منظومات النقل البحري على المستوى الدولي عالي المستوى، وبالتالي ينعكس هذا الوضع على الاقتصاد الوطني.

[يد النجر]

«غرفة الرياض» تقيم حفلها السنوي 11 أكتوبر

اليوم - الرياض

تقيم الغرفة التجارية الصناعية بالرياض بعد مغرب الأحد 22 شوال 1430هـ الموافق 11 أكتوبر 2009م، الحفل السنوي لرجال الأعمال الذي اعتادت على تنظيمه منذ أكثر من عقدين، وذلك بمقر الغرفة بحضور عدد من أصحاب السمو الأمراء والمعالي الوزراء وكبار المسئولين ورجال السلك الدبلوماسي المعتمدين لدى المملكة. وقال عبدالرحمن بن علي الجريسي رئيس مجلس إدارة الغرفة التجارية الصناعية بالرياض، إن اللقاء الذي تحرص الغرفة على تنظيمه سنوياً عند استئناف رجال الأعمال لأنشطتهم بعد قضاء إجازة الصيف، يستهدف تحقيق التواصل والتحاور فيما بين رجال الأعمال من ناحية في لقاء ودي، والالتقاء من ناحية أخرى بوجهاء المجتمع وكبار المسؤولين في الدولة وتبادل الآراء ووجهات النظر في أجواء مفعمة بالود حول الموضوعات والقضايا التي تهم الاقتصاد الوطني. وأعرب الجريسي عن أمله في أن يسهم هذا اللقاء في تجديد الروابط وتعزيز الوشائج بين رجال الأعمال من ناحية، وبينهم وبين كبار المسؤولين في الدولة ويزيد من مساحة الفهم المشترك فيما بينهم من ناحية أخرى، بما يدعم مصلحة الوطن ويعزز الاقتصاد الوطني، ويمكن القطاع الخاص من أداء دوره في تنفيذ مشروعات التنمية. وأوضح رئيس غرفة الرياض أنه تم توجيه الدعوة لحشد كبير من أصحاب السمو والمعالي، وأعضاء السلك الدبلوماسي الخليجيين والعرب والأجانب بالرياض، فضلاً عن أن الدعوة مفتوحة لرجال الأعمال حيث ان الحفل يقام احتفاء وتكريماً لهم ومن أجل التقائهم معاً في بيتهم وفي رحاب الغرفة. وأشار إلى أنه سيقام في نفس الوقت حفل مماثل لاستقبال سيدات الأعمال في مقر الفرع النسائي بغرفة الرياض القريب من مقر الغرفة الرئيسي، وقال إن الفرع وجه الدعوات إلى عدد كبير من سيدات الأعمال والمجتمع والمهتمات بالشؤون الاقتصادية والاستثمارية ومجتمع السلك الدبلوماسي النسائي، وهو الحفل الذي درج الفرع على تنظيمه منذ سنوات لتحقيق نفس الأهداف التي يتطلع إليها رجال الأعمال.

[يد النجر]

خدمات اتصال «حديثة» بمحيط جامعة الملك عبدالله للتقنية

اليوم - ثول

أمنت شركة الاتصالات السعودية خدمات الاتصال الحديثة والمتطورة، في محيط جامعة الملك عبدالله للعلوم والتقنية في مدينة ثول، التي شاركت في حفل افتتاحها الأربعاء الماضي، الذي نظم برعاية خادم الحرمين الشريفين الملك عبدالله بن عبدالعزيز وبحضور جمع من ملوك ورؤساء الدول الشقيقة والصديقة وأصحاب السمو الملكي الأمراء، وعدد كبير من رؤساء الجامعات العالمية والعلماء ورجال الإعلام والثقافة في مختلف دول العالم. وخصصت الشركة فريق عمل فنيا بمركز الملك خالد للتحكم بالشبكة الوطنية، وذلك للمتابعة والتحليل الفوري لمؤشرات أداء وجودة تغطية الجوال في المدينة الجامعية وما جاورها والطرق المؤدية من وإلى الجامعة من خلال 15محطة قاعدية (ثابتة ومتحركة) تدعم تقنيتي الجيل الثاني والجيل الثالث المتطور، وعمل على مراقبة ومتابعة أداء أحدث أنواع الكبائن التي زودت بها المدينة الجامعية لتقديم خدمة الخطوط الرقمية ASDL وكذلك خطوط الربط التي قدمتها الشركة لتوصيل مقسم المدينة الجامعية المحلي بالشبكة الوطنية والعالم، حيث خصصت الشركة نطاقين كاملين NXXs، ووقفت فرق مسح ميدانية على جودة الخدمات بالمنطقة

[يد النجر]

مشروع الاستفادة من «اليافعين»

عبدالعزيز الموسى



حينما يصل الشاب إلى عمر الـ 15, فهو بنظر الشرع والمجتمع مكلف، وبواقع حياتنا المعاصرة هو الشاب اليافع طالب الثالث متوسط الذي أمامه 7 سنوات من الدراسة ليبدأ بعدها مشواره الوظيفي العملي، والآن، ماذا لو كان الـ 15 سن العمل كما هو أيضا سن التكليف !
إن تاريخنا العظيم يؤكد لنا دوما أهلية وقادرية الشاب للعمل والعطاء بسن مبكرة وأعمار يافعة، فذاك أسامة بن زيد , قاد الجيش العرمرم وهو ابن الـ 19 سنة ، وهذا الإمام الجهبذ مالك ، تصدر للفتوى واستحقها ولم يتجاوز آنذاك الـ 17سنة، وأخيرا ذاك مؤسس هذه الدولة وموحد أركانها الملك عبدالعزيز آل سعود ، بدأ مشواره البطولي وهو في أوائل العشرينيات.تلك كانت أمثلة متفرقة، تؤكد لنا ولما بعدنا من أجيال، أن الشاب قادر على تحقيق أعظم النجاحات وتحمل أكبر المسؤوليات.
ما دفعني لدراسة ذلك الموضوع إنما هو عظم المنفعة المتحصلة من هكذا مشروع، فالفائدة تعود بذلك أولا على الشاب نفسه، إذ يشكل ذلك لا شك دخل إضافي له ولأسرته، كما أنه بناء للشاب واستثمار لمواهبه، فضلا عن يكون حفظاً لأوقات الفراغ وطيش المراهقة، وهو إجمالا مدرسة مبكرة للشاب، يتعلم بها تحمل المسؤولية، ويكون بها خبرات متنوعة تفيده مستقبلا مهنيا ووظيفيا.
للمجتمع والأسر نصيب كبير من محاسن ذلك المشروع، فعائد مادي إضافي سيعود للأسرة من عمل أبنائها الشباب، كما أنه وسيلة عملية لتفعيل الزواج المبكر الذي يتعثر دوما بشح المادة، وهو بمجمله ارتقاء نوعي وقفزة محورية تنقل الشباب من التواكل إلى الاتكال ومن التراخي إلى العمل، ومن البناء إلى البناء والعطاء !
ليس الأمر مقصورا بذلك على الأفراد والمجتمعات، بل إن الشركات هي على غالب التوقعات أكبر الرابحين والمستفيدين من توظيف هؤلاء الطلاب وتلكم الكفاءات، فالشباب دوما هو الأكثر حماسا، والأعظم إنتاجا،الأكثر ولاء ، هم تلك الخامة النقية التي بها يُستحق الاستثمار والبناء لتُجنى ثمرتها عطاءً وإخلاصا للشركة، بعد مضي زمن مديد , وتعليم مفيد.
لا شك أن الأذهان حاليا متجهة إلى ربط تلك الفكرة الخيالية بواقع الشباب وارتباطاتهم الدراسية ، ونقول هنا كما قال رائد المصرفية الإسلامية وصاحب الفكرة التي استمدت منها مقالي: الشيخ سعيد لوتاه، إن التعليم مستمر، ولا يوجد مرحلة معينة يكتمل بها تعليم الشاب، فالبكالوريوس يتبعها ماجستير ودكتوراه، والشهادات يتبعها دورات وتخصصات، وكما قيل من المهد إلى اللحد، وقطعا لن تكتمل حلقة التعليم إلا بقدر كافٍ من الخبرة العملية والممارسة اليومية. ليرى ذلك المشروع النور وليصبح الحلم واقعا ملموسا، فإن الموضوع هنا مربوط بمبادرة تاجر، وتبني مؤسسة، ليتلو ذلك حرص أفراد وسلوك مجتمع، وليتحصل بعد ذلك المأمول من عمل الشباب في سن مبكرة ، ليكون ابن الـ 16 موظف شركة كما أيضا طالب أول ثانوي، وحينها سننعم جميعا بثمرات ذلك المشروع العديدة المتنوعة، وحسبنا منها نهضة الوطن ونمو الاقتصاد, إذ أن عوامل الإنتاج الرئيسية كما حددها علماء الاقتصاد هي الأرض والقوة البشرية ورأس المال، وأي ساعات عمل وقوى بشريه إضافية سنجنيها من تبني ذلك المشروع ؟

[يد النجر]

هل تعود الدنيا كما كانت قبل الأزمة العالمية ؟

د. جمال شحات



هل يمكن عودة المؤشرات الاقتصادية إلى ما كانت عليه قبل الأزمة، أم أن احتساب نسب النمو الاقتصادي ستكون دائماً، اعتباراً من الآن، قياساً إلى حال الركود الاقتصادي؟ وهل ستصبح مرحلة الانكماش نقطة الانطلاق إلى المرحلة الاقتصادية المقبلة؟ تلك هي الأسئلة التي تشغل بال المحللين والاقتصاديين حول العالم.
وفي هذا الصدد يرى كثير من الاقتصاديين أنه لا يمكن الإجابة عن تلك الأسئلة حالياً بل يجب الانتظار حتى منتصف عام 2010 على الأقل لتقويم الموقف، لكن الأكيد أن الأمور لن تعود إلى ما كانت عليه قبل اندلاع أزمة المال والاقتصاد عام 2007، لأن معالجة آثار الأزمة وتداعياتها ستستغرق وقتاً طويلاً، كما ستحدد التطورات وما يمكن أن يظهر من مفاجآت عن معالم المرحلة المقبلة التي تدور تكهنات كثيرة حول شكلها العام
فيتباين الرأي العام الأوروبي حول كيفية التعامل مع البيانات الاقتصادية الصادرة الأسبوع الماضي، إذ يشير بعضها إلى احتمالات بداية تعافي الوضع الاقتصادي في النصف الثاني من السنة، فيما يرى محللون ضرورة التريث قبل الإفراط في التفاؤل، والنظر إلى الصورة بأبعادها كلها لتقويم الوضع في شكل واقعي.
فقد نما الناتج المحلي الإجمالي الألماني في الربع الأول من هذه السنة بنسبة 0.3%، كما سجل اقتصاد فرنسا، ثاني أكبر اقتصاد في الاتحاد الأوروبي، نمواً معدله 0.4% في الفترة ذاتها رغم انكماش الاقتصادين سنة كاملة،و في المقابل انكمش الاقتصاد البريطاني، ثالث أكبر اقتصاد أوروبي والأكبر في القارة خارج منطقة اليورو، بنسبة 3%، إذ انعكس ضَعف الإقراض على إنفاق المستهلكين واستثمارات الشركات على الأداء الاقتصادي، كما انكمش الاقتصاد الإيطالي بنسبة 1.9% في الربع الثاني وتبعه اقتصاد أسبانيا بنسبة 3.6%.
فلا تزال معدلات البطالة في أوروبا في ارتفاع سيستمر إلى العام المقبل، إذ بلغت في الاتحاد الأوروبي 9.4% ويرجح ارتفاعها العام المقبل إلى 10.9%وبقي اقتصاد منطقة اليورو، التي تضم 16 دولة، يشهد انكماشاً في الربع الثاني من هذه السنة، نسبته 0.4%، فضلاً عن احتمالات أن يؤدي ارتفاع سعر اليورو إلى كبح جماح النمو. في حين أشار مراقبون إلى انخفاض مؤشر الاستهلاك عالمياً بمتوسط نسبته 5%، وإلى تراجع معدلات الإنتاج بمتوسط 30%، وقد نما الإقبال على شراء بعض الخامات الأولية أو نصف المصنعة وذلك لتعويض النقص في المخزون الاحتياطي، وليس نتيجة زيادة الطلبات على تصنيع جديد، باستثناء السلع الاستهلاكية الأساسية.
ويتوقع خبراء أن يبقى الاقتصاد الأوروبي في الدول الرئيسة في حال ركود قبل أن يسجل نمواً قوياً، إذ ليس معروفاً ما سينتج عن نهاية خطط الحفز الحكومية لدعم بعض المؤسسات الصناعية، واستمرار المصارف الأوروبية في خفض عمليات الإقراض لمواجهة خسائر أزمة المال، وفي هذا السياق تحفّظ البنك المركزي الأوروبي عن توقعاته لبقية السنة، مترقباً العودة إلى النمو عام 2010.
ولفتت شبكة المعاهد الاقتصادية الأوروبية “يوروفرام” في تقريرها الأخير، إلى احتمالات ظهور مؤشرات تحسن في الربع الثالث من السنة، لكن رجحت تراجع معدلات النمو الاقتصادي بنسبة 3.3% مقارنة بالفترة ذاتها من العام الماضي، مما يعني عدم تجاوز نسبة الزيادة في النمو الاقتصادي 1% مقارنة بالربع الثاني من هذا العام.
ويستدل المتحفظون عن التفاؤل المفرط على صحة توقعاتهم بانخفاض مؤشرات التداول في البورصات الأوروبية خلال الأسبوع الماضى، رغم بعض الإشارات المفترض أنها إيجابية، إذ تراجع مؤشر بورصة لندن 0.37% وبورصة باريس 0.73%، وزيورخ 0.68%، وداو جونز 0.77% وفرانكفورت 2.75%
اما فى اليابان فقد أعلن رئيس الوزراء الياباني تارو آسو، أن إجراءات الإنعاش الاقتصادي التي اتخذها اتاحت لثاني اقتصاد في العالم الخروج من أطول فترة انكماش منذ نهاية الحرب العالمية الثانية،حيث سجل إجمالي الناتج الداخلي الياباني زيادة بنسبة 0.9% في الفصل الثاني من السنة بعد خمسة فصول متتالية من التراجع أي زيادة نسبتها 3.7% بوتيرة سنوية، مما يعزز موقع آسو ومحافظي الحزب الليبرالي الديمقراطي قبل أقل من 15 يوماً من الانتخابات المزمع اجراؤها .
ويؤكد آسو أن تحسن الأوضاع الاقتصادية ناتج عن خطط النهوض الاقتصادي العديدة المعتمدة بعيد وصوله إلى السلطة في سبتمبر 2008، فقد عمدت الدولة بصورة خاصة في إطار التدابير الاقتصادية لتحويل مبالغ نقدية إلى جميع العائلات من أجل تشجيع الاستهلاك، كما أقرت مساعدات مخصصة لشراء سيارات «نظيفة»، مما حرك سوق السيارات المصابة بالشلل منذ فترة طويلة.
إلا أن معظم المحللين دعوا إلى الحذر معتبرين أن هذا الانتعاش يمكن أن ينتهي مع بدء تراجع تأثير الإجراءات الحكومية، وقال الخبير الاقتصادي لدى “باركليز كابيتال” في طوكيو كيوهي موريتا إن “هذا النهوض يحظى بدعم من سياسة الحكومة، لكننا لا نزال بعيدين من نهوض دائم يواكبه تحسن على صعيد الاستثمارات في رؤوس الأموال والوظائف”.
ورغم ارتفاع إجمالي الناتج المحلي، فإن نسبة البطالة بلغت في اليابان أعلى سقف لها منذ ستة أعوام (4.5%)، وازداد عدد العاطلين عن العمل بنسبة تجاوزت ثلاثين% خلال عام ولا تزال عروض الوظائف تتراجع وفق إحصاءات نشرت في نهاية تموز.
اما في الولايات المتحدة فذكرت تقارير صحفية أن أكبر اقتصاد لايزال يشهد انكماشاً ولكن معدل التراجع أصبح أقل حدة وهناك علامات على أن الركود الاقتصادي بدأ بالتناقص، حيث انخفض إجمالي الناتج المحلي الأمريكي بنسبة سنوية قدرها 1% في الربع الثاني بعد تراجع بنسبة 6.4% خلال الربع الأول من العام الحالي.
ويعتقد الكثير من الخبراء الاقتصاديين أن الاقتصاد الأمريكي ربما يشهد نمواً متواضعاً خلال الربع الحالي، مما يعنى ان امريكا قد عبرت مرحلة الركود وفيما يتعلق بسوق الأسهم، فقد حققت هذه السوق مكاسب منذ وصول أوباما إلى البيت الأبيض وارتفع مؤشر داو جونز في المتوسط بما يقرب من 17% منذ تنصيب أوباما في 20 يناير الماضي.ومنذ تولي إدارة أوباما مقاليد الحكم، خسر الاقتصاد الأمريكي 3،38 مليون وظيفة، وسجل معدل البطالة الذي كان 7.6% عند تنصيب أوباما ارتفاعاً وصل معه إلى 9.5% في يونيو الماضي.
ويشير إد فريدمان من «موديز ايكونومي دوت كوم» إلى أن التوظيف سيبقى ضعيفاً خلال الأرباع القليلة المقبلة وأن نسبة البطالة ستصل إلى ذروتها وقد تفوق 10% بنهاية العام الحالي.
وكانت الإدارة الأمريكية قد ذكرت في مايو الماضي أنها تتوقع أن يوفر برنامج الإنقاذ الاقتصادي الذي تنفذه بكلفة 878 مليار دولار 750.000 وظيفة بنهاية المائة يوم الثانية لأوباما في المنصب و3.5 مليون وظيفة بنهاية عام 2010.وعلى صعيد آخر يظهر سوق الاسكان بعض علامات الانتعاش حيث بدأ المشترون الاستفادة من انخفاض أسعار المنازل ومعدلات الرهن المغرية والحوافز الحكومية، ولكن أزمة حبس الرهون لاتزال مستمرة.
وقد ارتفع معدل مبيعات المنازل القائمة في يونيو إلى معدل سنوي بلغ 4.89 مليون وحدة بزيادة تقارب 9% من معدل 4.49 مليون وحدة عندما تولى أوباما منصب الرئاسة، وارتفعت مبيعات المنازل الجديدة بنسبة 11% في يونيو ووصل معدل ارتفاعها إلى 16.7% منذ يناير الماضي.
ويشير تقرير لشبكة الـ «سى .إن .إن» إلى أن المواطنين الأمريكيين شهدوا تلاشي ثروة قدرها 1،3 تريليون دولار خلال الربع الأول من العام الحالي، وقد كان ذلك سابع سنة على التوالي تشهد تراجع حقوق المساهمين بيد أن ذلك التراجع كان أفضل من الانخفاض الذي بلغ 4.9 تريليون دولار خلال الربع الرابع من عام 2008 وهو أسوأ انخفاض يشهده ربع سنة في التاريخ الأمريكي.ومنذ وصول أوباما إلى البيت الأبيض واصل عجز الموازنة الفيدرالية الصعود، وتقول تقارير صحفية إن جدول أعمال الرئيس الطموح يمكن أن يدفع بالدين القومي إلى مستويات أعلى على المدى القصير.وقد ارتفع العجز بنسبة 776.51 مليار دولار خلال الفترة من يناير الماضي إلى يونيو الماضي، علماً بأن العجز بلغ تريليون دولار منذ بداية السنة المالية للحكومة الأمريكية في أكتوبر الماضي.وتتوقع إدارة أوباما وصول عجز عام 2009 المالي إلى 1.75 تريليون دولار، ويمثل ذلك العجز 12.3% من إجمالي الناتج المحلي الأمريكي، وهو الأعلى منذ الحرب العالمية الثانية.اما عن التنين الصينى فقد أظهرت البيانات الرسمية الصادرة عن مصلحة الصين للإحصاء أن الاقتصاد الصيني شهد نموا بنسبة 7.9% خلال الربع الثاني من العام الجاري حيث ساهم استثمار الأموال التي اقترضتها الحكومة فضلا عن ارتفاع معدلات الاقتراض في انتعاش الاقتصاد من أسوأ أرقام شهدتها معدلات النمو خلال عقد.ووفقا للمصلحة، ارتفع إجمالي الناتج المحلى بنسبة 7.1 % مقارنة بنفس الفترة في العام الماضي ليصل إلى 13.99 تريليون يوان (2. 06 تريليون دولار) خلال النصف الأول من العام الحالي، بعدما تراجع ثالث اكبر اقتصاد في العالم ليرتفع إجمالي الناتج المحلى بنسبة 6.1% فقط خلال الثلاثة أشهر الأولى.
قال تشوانغ جيان، وهو اقتصادي كبير ببنك التنمية الآسيوي،إن تحقيق معدلات نمو تبلغ 8% خلال العام بالكامل مازال يمكن تحقيقه، حيث واجه انفاق الحكومة الضخم تأثير تراجع الصادرات، ويتوقع تشوانغ أن يشهد الاقتصاد توسعا بحوالي 9% خلال النصف الثاني من العام الحالي.
وذكر لى شياو تشاو، المتحدث باسم مصلحة الدولة للاحصاء أن مجموعة الحوافز التي تبنتها الحكومة أسفرت عن نتائج “ملحوظة” حيث ينتعش الاقتصاد وتحدث عوامل إيجابية، ولكنه أشار أيضا إلى أن “الصعوبات والتحديات لاتزال عديدة، نظرا لعدم ثبات انتعاش الاقتصاد على ارض صلبة، وعدم استقرار قوة الدفع التي يمضى بها الانتعاش”.
وحذر من أن الكثير من الغموض لايزال قائما حيث لايزال الاقتصاد يعانى من انخفاض الطلب المحلى، وقدرة الإنتاج الزائدة، وضعف الاستهلاك الخاص.
يذكر أن الحكومة الصينية تبنت منذ شهر نوفمبر الماضي سلسلة من الإجراءات التحفيزية بما فيها حزمة استثمارات تبلغ أربعة تريليونات يوان، وتخفيضات ضريبية، ودعم للمستهلكين، لتدعيم النمو وسوق التوظيف.مما سبق اتساءل هل تعود الدنيا كما كانت؟ …. هل تجاوز الاقتصاد العالمى أزمته أم لا ؟بين التفاؤل والتشاؤم كيف سيكون مستقبل الاقتصاد العالمى والعربي ؟!!
هل تجاوزت اقتصاداتنا العربية الازمة …. سؤال اتوجه به اليك … عزيزى القارىء العربي !!!!

[يد النجر]

هل أصبح الرواج العقاري في دبي جزءاً من الماضي ؟



قال الرئيس التنفيذي لشركة أرابتك للإنشاءات الجمعة : ان الشركة لا تتوقع أن تعود سوق الانشاء في دبي الى أيام الرواج العقاري للامارة، الأمر الذي يعزز خطط الشركة للتوسع في الخارج.
وقال توماس باري الرئيس التنفيذي لأرابتك على هامش المنتدي الاقتصادي الايرلندي العالمي «انهم يتحدثون عن انتعاش (سوق دبي) ربما في منتصف العام المقبل لكني لا أعتقد انه سيصل الى الحجم والمستويات المرتفعة التي كان عليها من قبل».
وأضاف باري قوله «سنسعى دائماً من أجل مشروعات في دبي مهما حدث وحتى ان كانت محدودة، لكن تركيزنا تحول بشكل واضح الى ابوظبي التي لديها قدر أكبر من أموال النفط لاستخدامها من أجل التنمية».
ومع أن دبي هي مصدر أكثر من نصف عائدات أرابتك فان باري يتوقع ان يتغير هذا الوضع خلال سنوات، وان تصبح السعودية على وجه الخصوص أكثر أهمية بالنظر الى ثروتها النفطية الهائلة واحتياجاتها التنموية الكبيرة.
وقال باري «قد تصبح السعودية سوقاً لنا يزيد حجمها على مليار دولار سنوياً اذا طورنا شركتنا هناك على الوجه الأكمل»، واضاف قوله : ان أرابتك تسعى في الوقت الحالي للفوز بمشروعات في الجزائر ومصر وتخطط ايضاً لتوسعات في المغرب وليبيا وسوريا، وقال : ان شركات الانشاءات سوف تستفيد أيضاً من عمليات الاندماج واعادة الهيكلة التي شهدتها في الآونة الاخيرة شركات التنمية العقارية في دبي.
وقال «كلها لها مشروعات فردية أرجئ بعضها. وربما يعاد إحياء هذه المشروعات تحت مظلة واحدة الآن وهو ما سيكون مفيداً للمقاولين بوجه عام».
داريل لو ـ دبلن

[يد النجر]

ثروات العالم تنكمش



أظهرت دراسة أجرتها المجموعة الاستشارية في بوسطن ان الكساد العالمي في عام 2008 أدى إلى أول انكماش عالمي للاصول التي تديرها شركات متخصصة في نحو عشر سنوات كما كشفت الدراسة ان الثروة العالمية انخفضت بنسبة 11.7 في المئة إلى 92.4 تريليون دولار. وأضافت الدراسة التي فحصت أصولا تديرها صناعة إدارة الأصول إن العودة لمستويات الثروة في عام 2007 سوف تستغرق ستة أعوام. وفي أميركا الشمالية كانت الولايات المتحدة الأكثر تضررا اذ انخفض حجم الثروات لدى الشركات المتخصصة في إدارتها بنسبة 21.8 في المئة إلى 29.3 تريليون دولار ويرجع ذلك بصفة اساسية للخسائر التي منيت بها الاستثمارات في الأسهم في عام 2008. كما أضيرت بشدة مراكز إدارة الثروة الخارجية مثل سويسرا ومنطقة الكاريبي حيث تراجع حجم الاصول من 7.3 تريليون دولار في 2007 إلى 6.7 تريليون في 2008 بانخفاض بنسبة 8 في بالمئة. وقال بروس هولي الشريك والعضو المنتدب في مكتب المجموعة في نيويورك إن التراجع «قوض الثقة على نحو لم نشهده منذ فترة طويلة». وتتوقع الدراسة الا تعود الاصول التي تديرها الشركات المتخصصة في هذا المجال لمستواها في عام 2007 أي عند 108.5 تريليون دولار حتى عام 2013. وسجلت الاصول التي تديرها شركات متخصصة في اوروبا زيادة طفيفة وبلغ حجمها 32.7 تريليون دولار لتصبح اغنى منطقة في العالم متفوقة على اميركا الشمالية غير ان اجمالي حجم الثروة في المنطقة انخفض 5.8 في المئة. وكانت اميركا اللاتينية المنطقة الوحيدة التي سجلت زيادة في الاصول التي تديرها الشركات المتخصصة وارتفعت ثلاثة بالمئة من 2.4 تريليون دولار في عام 2007 إلى 2.5 تريليون في 2008. كما أضر التراجع الاقتصادي بشدة بمليونيرات قاموا باستثمارات تنطوي على مخاطرة خلال فترة الازدهار الاقتصادي. وكشفت الدراسة ان عدد المليونيرات في العالم انكمش بنسبة 17.8 في المئة إلى تسعة ملايين. وكانت اوروبا والولايات المتحدة الاكثر تأثرا في هذا الصدد إذ انخفض عدد المليونيرات بنسبة 22 في المئة. ولا يزال هناك 3.9 مليون مليونير في الولايات المتحدة وهو أعلى رقم في العالم. ويوجد في سنغافورة أعلى كثافة للمليونيرات عند 8.5 في المئة من السكان. وفي سويسرا تصل النسبة إلى 6.6 والكويت 5.1 والامارات 4.5 والولايات المتحدة 3.5 في المئة.

جو روش- نيويورك

[يد النجر]

ملايين لترات الحليب تسكب على الأرض لرفع الأسعار



اتسع نطاق الاحتجاجات في فرنسا الجمعة رغم إعلان الاتحاد الاوروبي عن مزيد من الدعم لمنتجي الالبان في دول الاتحاد الـ «27»، واصل المزارعون الاوروبيون احتجاجهم على انخفاض اسعار الحليب عالميا.
واتسع نطاق الاحتجاجات، من بلجيكا الى فرنسا وهولندا والمانيا والنمسا وايطاليا وغيرها، وقام المزارعون بسكب ملايين اللترات من الحليب على الارض وقطع الطرق على شاحنات نقله الى شركات التصنيع الكبرى. هذا في الوقت الذي أدى فيه الركود الاقتصادي العالمي الى زيادة كبيرة في اعداد من يعانون نقص التغذية في دول العالم النامي.
وحسب تقديرات الامم المتحدة، ادت الازمة الاقتصادية العالمية الى تجاوز أعداد الفقراء في العالم المليار نسمة، فيما يعاني 2.5 مليار نسمة سوء التغذية.
ويقول الممثل الخاص للامم المتحدة لشؤون الحق في الغذاء اوليفييه دي شوتر : «في دول العالم النامي يعاني ثلث الاطفال مشاكل في النمو بسبب سوء التغذية، وكل عام يتوفى 5.4 مليون طفل نتيجة نقص الغذاء». ومع ان اسعار الحليب الطازج منخفضة عالميا، إلا ان الحليب المعبأ والمصنع ( قليل الدسم وخالي الدسم والمجفف) يباع بأسعار ليست في متناول الفقراء. ويذهب الفارق في الاسعار ارباحا لشركات الاغذية العالمية العملاقة.
ويهدف اضراب منتجي الحليب الى الضغط على المفوضية الاوروبية لوقف خطتها بالغاء سقف الانتاج للدول المختلفة. فالغاء سقف الانتاج، رغم انه يتسق مع توجه حرية السوق إلا انه يعني زيادة العرض ومن ثم حدة المنافسة لصالح شركات الالبان ومنتجاتها على حساب المزارعين.
ويقول المزارعون الاوروبيون : ان اسعار الحليب العالمية انخفضت بشدة، ما جعلهم لا يحصلون سوى على سعر (نحو 20 سنتا اوروبيا للتر)، اي ما يعادل نصف تكلفة الانتاج حسب قول المحتجين. وخطة الاتحاد الاوروبي هي رفع حصص الانتاج تدريجيا بنسبة 1 بالمائة سنويا حتى عام 2015، والحد من التدخل في السوق، على ان تلغى حصص الانتاج تماما بعد ذلك. وسيؤدي ذلك في نظر المزارعين، الى فائض أكبر في السوق يجعل الشركات الكبرى التي تصنع الالبان ومنتجاتها تعرض اسعارا اقل على المزارعين وتضاعف ارباحها.
وفي استجابة سريعة للاضرابات، أعلن الاتحاد الاوروبي الخميس عن دعم اضافي لمنتجي الالبان في دول الاتحاد. وقالت المفوضية الاوروبية : انها ستغير قواعد المساعدات الزراعية لتسمح للدول الاعضاء بدفع 15 الف يورو لكل مزارع في صورة دعم استثنائي.
ويذهب نصف ميزانية الاتحاد الاوروبي على الدعم الزراعي، الذي يعد الاكبر بعد الولايات المتحدة الامريكية، ويقدر البعض ان نصيب البقرة في اوروبا من الدعم الحكومي يصل الى دولارين يوميا، فيما يعيش حوالى مليار من البشر على اقل من دولارين يوميا. ويحصل المزارعون الاوروبيون على أكثر من 90 مليار دولار سنويا في شكل مساعدات رسمية، وتلك احدى العقبات الاساسية أمام اتفاقيات تحرير التجارة العالمية.
معضلة المضربين تتمثل في سكب المضربين ملايين اللترات من الحليب الطازج على الارض، ومنذ ايام قرر المزارعون منتجو الالبان الدخول في اضراب للاحتجاج على خطط الاتحاد الاوروبي والمطالبة باستمرار التدخل في السوق لحمايتهم. ولان المزارعين لا يستطيعون التوقف عن حليب ابقارهم، التي تحتاج للحليب يوميا وإلا مرضت ونفقت، فما كان منهم إلا منع وصول شاحنات الحليب لمصانع الشركات الغذائية الكبرى وسكب محتوياتها على الطرقات والاراضي الزراعية.
وعلى مدى الاسبوع، سكب المزارعون البلجيك أكثر من 4 ملايين لتر من الحليب يقترب سعرها من مليون دولار.
وفي فرنسا شارك نحو نصف منتجي الالبان في الاضراب، وبحلول الجمعة كانوا سكبوا ملايين اللترات من الحليب فوق اراضي المزارع. وتكرر الامر في هولندا والمانيا وغيرها، لكن تلك الكميات المسكوبة قد لا تؤثر كثيرا في ميزان العرض والطلب بسوق الحليب بما يزيد الاسعار. كما ان المزارعين لا يمكنهم الاستمرار في عدم بيع منتجاتهم.
وتنتج اوروبا أكثر من 134 مليون طن من حليب الابقار سنويا، اي ما يعادل 30 بالمائة من الانتاج العالمي. ربما يجد الاتحاد الاوروبي صعوبة في التراجع عن خطة الغاء سقف انتاج الحليب في بلدانه، لكن البرلمان الاوروبي والسلطات القطرية في كل بلد تدعم مزارعيها وتساند احتجاجاتهم، لذا يرجح ان يستمر الدعم للمزارعين، وبزيادة خاصة لمربي الابقار ومنتجي الالبان على الاقل طالما بقيت الاوضاع الاقتصادية العالمية متراجعة والى ان يعاود الاقتصاد النمو بقوة.

[يد النجر]

نسبتها زادت عمن يكبرونهم سناً

64بالمائة من مدخرات الشباب تتجه لشراء العقار في الأشهر المقبلة

عبدالمجيد العاصم - الرياض


العقار الهدف الجديد لمدخرات الشباب .

زادت نسبة مدخرات الشباب السعودي والذين أعمارهم أقل من الثلاثين على نسبة المدخرين الأكبر سناً في المملكة.
ويخطط غالبية هؤلاء المستهلكين لادخار نفس المبالغ التي يقومون بادخارها حالياً أو أكثر منها خلال الأشهر الستة القادمة، مقارنة بمن تتراوح أعمارهم بين 31 و45 عاماً (85%) ، وبين 46 و 55 عاما (73%) ومن تفوق أعمارهم 56 عاماً (78%) .
وبحسب دراسة أجرتها ماستركارد على مستهلك في ستة أسواق في الفترة بين 23 مارس و 18 إبريل من العام الحالي 2009م , فإن غالبية المستهلكين في الشرق ومنطقة الشرق الأوسط (40%)، بالإضافة إلى غالبية المستهلكين في المملكة (58%)، يتطلعون إلى ادخار نفس المبالغ التي يقومون عادة بادخارها خلال الأشهر الستة القادمة.
وبينت الدراسة بأن هناك أيضاً أسواقا أخرى في الشرق ومنطقة الشرق الأوسط يخطط مستهلكوها لادخار نفس المبالغ ومنها الكويت (50%) ولبنان (45%). ويخطط المستهلكون في اثنين من أسواق المشرق العربي والشرق الأوسط لزيادة مبالغ الادخار خلال الأشهر الستة القادمة.
ويترأس هذه القائمة المدخرون في الإمارات العربية المتحدة إذ تصل نسبة المستهلكين الذين يعتزمون زيادة مبالغ ادخارهم إلى ( (47%، ويتبعهم أولئك في قطر (44%) وعلى النقيض منهم، فإن المستهلكين في جمهورية مصر العربية حققوا أعلى نسبة من المستهلكين الذين يعتزمون ادخار مبالغ أقل كانت نسبتهم (63%) .
وأوضحت الدراسة بأن عدم استقرار الأوضاع الاقتصادية، وبالتالي الحاجة إلى الاستعداد للأوقات العصيبة، دفع بمستهلكي المشرق العربي والشرق الأوسط (73%) إلى التخطيط لادخار نفس المبالغ أو أكثر خلال الستة أشهر القادمة. كما أن المستهلكين في المملكة (62%) يخططون أيضاً للمحافظة على معدلات مدخراتهم أو زيادتها خلال الأشهر الستة القادمة لنفس الأسباب.
وقال راجو مالهوترا، الرئيس التجاري لمنطقة الشرق الأوسط (دول الخليج العربي)، ماستر كارد العالمية: إنه من الجدير بالاهتمام أن أهم الأسباب التي اعتبرها المستهلكون في المملكة كأوليات للادخار هي شراء أو توسعة/ تجديد منزل أو عقار، وشراء السيارات والدراجات النارية، وشراء الأجهزة الإلكترونية .
وإضافة إلى الادخار احتساباً للظروف الطارئة، فقد كان السبب الرئيسي الآخر الذي دفع المستهلكين في المملكة إلى الادخار هو شراء العقار (64%)، وشراء السيارات والدراجات النارية (60%)، وشراء الأجهزة الإلكترونية (55%) . فيما كان التضخم هو السبب الرئيسي لارتفاع نسبة المستهلكين في المملكة الذين يعتزمون ادخار مبالغ أقل (78%) .
وقالت الدراسة بأن المستهلكين الذكور (31%) في المملكة يعتزمون ادخار مبالغ أكثر مقارنة بالإناث (18%) خلال الستة أشهر القادمة , وأن المستهلكين الأصغر سناً والذين تتراوح أعمارهم بين 18 و30 عاماً (29%) يعتزمون ادخار مبالغ أكثر مقارنة بالمستهلكين الأكبر سناً - الذين تتراوح أعمارهم بين 31 و45 عاماً (24%)، وبين 46 و55 عاماً (20%)، ومن تفوق أعمارها الـ 56 عاما ( 20% ) . ودفع عدم الاستقرار الاقتصادي 62% بالمستهلكين في المملكة إلى المحافظة على أو زيادة معدلات مدخراتهم تحسباً لنفقات طارئة غير متوقعة. وبالنظر إلى الفئات العمرية المختلفة، فقد كان أولئك الذين تراوحت أعمارهم بين 46 و55 عاماً (68%) هم الأكثر حرصاً على الادخار لوقت عصيب . وأضافت الدراسة : يعتزم غالبية المستهلكين في المملكة (21%) ادخار ما يتراوح بين 11-20% من مدخولاتهم خلال الأشهر الستة القادمة .