الأخبار الإقتصادية ليوم السبت الموافق السبت 26/8/1431 هـ الموفق7/8/2010م

[نوره222]

[grade="00008B FF6347 008000 4B0082"]السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

إليكم الأخبار الإقتصادية لهذا اليـــــــومـ[/grade]

[نوره222]

قال إن سوق الأسهم سيسترد عافيته بداية عام 2013م.. الدقاق ل" الرياض ":

4.1 تريليونات ريال قيمة الأموال التي يتم تدويرها في حركة الاقتصاد السعودي خلال العام الجاري




جدة عمر إدريس

قال الاقتصادي الدكتور علي الدقاق ل"الرياض" إن قيمة الأموال التي يتم تدويرها في نشاطات الاقتصاد السعودي خلال العام الجاري تصل إلى 4.1 تريليونات ريال وذلك في حالة قياس الناتج المحلي الإجمالي وفقاً للأرقام المتوفرة لعام 2009م، حيث بلغ الناتج المحلي 1.3 تريليون ريال.

وأوضح أنه عادة ما يأخذ الاقتصاديون رقم الناتج المحلي الإجمالي مضروباً (فيما يعرف مضارب الاستثمار أو الإنفاق) ويتراوح بين 2.9 و 3.1 (المتوسط 3 مرات) لمعرفة قيمة الأموال المدورة في عمليات بيع وشراء الأسهم والنشاطات التجارية من بيع وشراء السلع بمختلف أشكالها من مواد غذائية وأسمنت ومواد بناء وسيارات ومكيفات ونشاطات التصنيع والخدمات والصيانة والتشغيل وحركة التعمير الضخمة مثل مركز الملك عبدالله المالي، وجامعة الأميرة نورة بنت عبدالرحمن في الرياض، ومدينة الملك عبدالله الاقتصادية في رابغ، وتوسعة الحرم المكي الشريف، وتطوير جبل عمر، وجامعة الملك عبدالله في ثول (كوست)، والمدن الاقتصادية الجديدة، وحركة الأموال المتحركة في البنوك سواء في أنشطة الإقراض أو الاستثمار.

وأشار الدقاق إلى أنه على سبيل المثال لو تم تدوير مليون ريال في سوق الأسهم عشرين مرة لا يعني هذا أن صاحبها يمتلك عشرين مليون ريال ولكن عمولاته قد تصل إلى 20%، مبينا أن حركة دوران الأموال في البنوك تعتمد على معدلات العوائد الداخلة من أي مشروع، وعادة تكون بين 16 إلى 18% حتى تمنح القرض وتبحث عن استثمار داخلي يغطي القرض خلال ثماني سنوات كمدة قصوى.




د. الدقاق


وفي معرض إجابته على سؤال "الرياض" عن حال سوق الأسهم والتوقعات المستقبلية له قال الدقاق إن المؤشرات السوقية المتاحة تشير إلى أن سوق الأسهم سيسترد عافيته غالبا بداية العام 2013م.

من جهة أخرى تناول الدقاق قضية تهريب منتجات النفط بقوله إنها طرحت في وسائل الإعلام بشكل خاطئ، حيث تم الحديث عنها على أنها تهريب نفط خام في حين كان المنتج المعني في القضية هو الكيروسين كونه معان ولا يمكن أن يتم تهريب النفط الخام بالطريقة التي تم الحديث عنها.

وما حصل هو أن التصدير تم بطريقة صحيحة للمنتج الثانوي، والذي أحد مكوناته الكيروسين (منتج نفطي) ومكون آخر غير نفطي وبالتصدير إلى أوروبا – خاصة فرنسا – وباستخدام تقنية متقدمة يتم فصل مكونات المنتج كل على حدة، ويتم بعدها الاستفادة من الكيروسين ببيعه بالسعر العالمي كوقود وليس كقيم، وهذا ما آثار القضية كون الكيروسين منتج معان في المملكة وجاء الطرح على أنه تهريب مع أنه تصدير قانوني.

[نوره222]

الزيادة تركزت على التمويل العقاري وشراء السيارات

القروض الاستهلاكية وديون بطاقات الائتمان ترتفعان إلى 195 مليار ريال بنهاية الربع الأول من 2010م



الرياض – خالد العويد:

كشفت الإحصائيات التي تعلنها مؤسسة النقد العربي السعودي أن حجم القروض الشخصية وديون بطاقات الائتمان واصل نموه خلال العام الحالي 2010م، وارتفع خلال الربع الأول بنسبة 3.5%، ليصل إلى 195.1 مليار ريال، مقابل 188.5 مليار ريال بنهاية 2009م.

ويشير الارتفاع إلى استمرار تحسن الإنفاق الاستهلاكي، وآفاق النمو في القطاعات المختلفة، وعودة النشاط إلى الطلب المحلي على السلع الاستهلاكية والقروض الشخصية وارتفاع مستويات الصرف.

وتركزت الارتفاعات في مجال التمويل العقاري وشراء السيارات، بينما شهدت ديون بطاقات الائتمان انخفاضا يصل إلى 434 مليون ريال، مقارنة مع نهاية 2009م.

وينقسم مبلغ القروض الاستهلاكية إلى 19.3 مليار ريال، كتمويل عقاري، ومبلغ 39.3 مليار ريال قروضا للسيارات والمعدات، ومبلغ 8.1 مليارات ريال ديونا لبطاقات الائتمان، بينما وضعت قروض تبلغ 128.3 مليار ريال تحت مسمى "مجالات أخرى".

وبخصوص فترات السداد فان مبلغ 29.6 مليار ريال عبارة عن قروض قصيرة الأجل من سنة واحدة واقل، ومبلغ 47.7 مليار ريال متوسطة الأجل من سنة إلى ثلاث سنوات، ومبلغ 117.8 مليار ريال قروضا طويلة الأجل تسدد على أكثر من ثلاث سنوات.

والإحصائيات السابقة تشمل القروض والبطاقات التي تقدمها البنوك السعودية، ولا تشمل قروض شركات التقسيط.

وكانت القروض الشخصية وبطاقات الائتمان قد سجلت أول ارتفاع في 2009م يبلغ 2.8% لتصل إلى 188.5 مليار ريال، مقارنة مع 183.4 مليار ريال في 2008م، وهو يعتبر أول ارتفاع سنوي منذ إصدار مؤسسة النقد في عام 2006م، ضوابط للتمويل الاستهلاكي ركزت على اشتراط عدم تجاوز المدفوعات الشهرية الإجمالية للمقترض مقابل إجمالي قروضه، بما في ذلك ديون بطاقات الائتمان ثلث صافي راتبه الشهري، عدم تجاوز فترة استحقاق القروض الاستهلاكية لخمس سنوات باستثناء القروض العقارية.

[نوره222]

الذهب يتأرجح في مستوى 1200 دولار للأوقية

أسعار النفط تتخطى 82 دولار اً و«أوبك» تمضي قدماً في سياسة تخفيض الإنتاج



الرياض – عقيل العنزي

أكدت مصادر نفطية بمنظمة الدول المصدرة للنفط "أوبك" أن المنظمة تمضي قدما في سياسة التخفيض التي أقرتها خلال اجتماعاتها الماضية رغم وصول النفط إلى مستوى 82 دولاراً للبرميل، وقالت المصادر في اتصال هاتفي مع "الرياض" أمس إنها تدرس بعناية العوامل التي أدت إلى ارتفاع الأسعار إلى هذه المستويات التي تتعدى رضاها، غير أنها ترى بأن هذه المؤثرات لا تعود إلى عوامل أساسية ناجمة عن شح في السوق وإنما لمؤثرات مناخية وسياسية مؤقتة، مستبعدة أنها تفكر في عقد اجتماع طارئ لمناقشة تنامي الأسعار الحالي.

وقد راوحت أسعار النفط خلال الأسبوع الماضي في مستوى 82 دولاراً للبرميل لخام ناميكس القياسي متأثرة بعدد من العوامل السياسية والاقتصادية والمناخية التي حدثت في العالم، كان من أهمها ارتفاع سخونة الأحداث في منطقة الشرق الأوسط وتذبذب حالة الاقتصاد العالمي وموسم الأعاصير التي طفقت تهب على خليج المكسيك مهددة المنشآت البترولية التي تزود الولايات المتحدة الأمريكية بمعظم احتياجاتها من المصادر النفطية، كما تفاعلت الأسعار مع حركة الأسهم والعملات الرئيسة.

وفي الوقت الذي ظهرت فيه حالة من التفاؤل لدى المنتجين باستقرار أسعار النفط في مستويات يرون بأنها تدعم اقتصادياتهم ولا تضر بنمو الاقتصاد العالمي وتتراوح ما بين 70 -80 دولاراً للبرميل برزت حالة من الوجل لدى بعض المستهلكين من احتمال تصاعد الأسعار إلى مستويات ربما تتخطى 100 دولار للبرميل في حالة تعاظم التهديدات لمسارات النفط وتعرض الشرايين المهمة في نقل النفط لإعاقات بسبب مشاكل أمنية وخاصة في المضايق الإستراتيجية ما يستدعي تضافر الجهود الدولية لحماية مسارات النفط والعمل على تكثيف دعم الجوانب الأمنية للمنشآت البترولية.

ويرصد المراقبون لمؤشرات نمو الاقتصاد العالمي والتي ظلت محدودة للغاية بسبب تضارب الأنباء حولها ومن هذه المؤشرات نسبة البطالة في الولايات المتحدة الأمريكية كأكبر اقتصاد عالمي، وكذلك معدلات نمو الطلب على مصادر الطاقة والتي تتأرجح بشدة ولم تتضح معالمها بصورة جلية سوى الطلب الآسيوي الذي استمر في التنامي بوتيرة بطيئة قد لا تعطي المحللين الخارطة الحقيقية لمعدلات العرض والطلب وبالتالي فإن أي دراسات تتعلق باستشراف مستقبل مسار أسعار النفط تظل منقوصة.

وظلت التوقعات التي تصدرها منظمات تعنى برصد مسارات العرض والطلب على مصادر الطاقة تأتي اعتمادا على بيانات غير رسمية تفتقر إلى التوثيق وهو ما يجعل المستثمرون يلجؤون إلى مصادر ثانوية لتوجيه استثماراتهم وخاصة المضاربون في البترول أو أسهم الشركات النفطية لتفادي الخسائر التي قد يتعرضون لها في حالة التذبذب الحاد في أسعار النفط، وهو ما يؤثر أيضا سلبا على مشاريع الطاقة.

منظمة الأوبك التي تحرص دائما على دعم مسار الأسعار وإبقائها في معدلات تخدم المنتجين والمستهلكين على حد سواء تعمل جاهدة على حفظ التوازن ما بين العرض والطلب من خلال محاولة التحكم في كميات الإنتاج، وإيجاد سقف إنتاج تلتزم به جميع الدول الأعضاء، بيد أن هذا الالتزام تشوبه بعض الخروقات لا سيما عند تنامي الأسعار إلى معدلات تغري بعض الأعضاء وقد لوحظ في الآونة الأخيرة أن نسبة التزام دول الأوبك في حصص الإنتاج تراجعت إلى أقل من 60%.

من ناحية ثانية حافظ الذهب في تعاملات أمس الجمعة على مستوياته المرتفعة التي بقي عليها منذ عدة أسابيع وتأرجح في مسار سعري عند 1200 دولار للأوقية.

[نوره222]

انخفاض الوظائف في أمريكا في يوليو واستقرار معدل البطالة

واشنطن - رويترز

أظهر تقرير حكومي انخفاض الوظائف في الولايات المتحدة في يوليو للشهر الثاني على التوالي مع الغاء مزيد من الوظائف المؤقتة التي كانت مرتبطة بالإحصاء السكاني في حين زاد توظيف القطاع الخاص بأقل من المتوقع فيما يشير إلى ضعف الانتعاش الاقتصادي.

وقالت وزارة العمل أمس إن الوظائف غير الزراعية تراجعت 131 ألفا مع انخفاض الوظائف المؤقتة المرتبطة بالاحصاء السكاني بواقع 143 ألفا.

وزادت وظائف القطاع الخاص -التي ينظر إليها على أنها مقياس أفضل لقوة سوق العمل- 71 ألفا بعد ارتفاعها بواقع 31 ألفا في يونيو.

وعدلت الحكومة الأرقام الخاصة بشهر مايو ويونيو بالخفض بواقع 97 ألفا عما ورد في البيانات السابقة.

وكان محللون قد توقعوا تراجع الوظائف 65 ألفا وزيادة توظيف القطاع الخاص بواقع 90 ألفا.

واستقر معدل البطالة عند 9.5 في المئة في يوليو للشهر الثاني على التوالي مقارنة مع توقعات السوق بارتفاعه إلى 9.6 في المئة.

[نوره222]

«البحري».. سهم جدير بمتابعة المستثمر بعد أداء الشركة الجيد خلال النصف الأول من العام الجاري




الرياض - عبد العزيز الصعيدي

طرأ تحسن ملموس على أرباح الشركة الوطنية السعودية للنقل البحري الصافية، والتي ارتفعت إلى 132.20 مليون ريال من 107.70 ملايين خلال الربع الأول من العام الجاري، ومقابل 130.40 مليون ريال عن الربع المماثل من العام السابق، زيادة بنسبة 1.40 في المائة. وزاد الربح التشغيلي خلال الربع الثاني إلى 124.4 مليون ريال من 80.20 مليون للربع المماثل من العام السابق، ارتفاع بنسبة 55.10 في المائة. وتبعا لذلك زاد صافي الربح خلال الأشهر الستة الأولى من العام الجاري إلى 262.50 مليون ريال من 258.7 مليون للفترة المماثلة من العام السابق، وزاد ربح السهم إلى 0.83 ريال من 0.82 ريال، وهو أمر جيد خاصة في ظل الأوضاع الاقتصادية الراهنة.

تأسست الشركة الوطنية السعودية للنقل البحري بموجب المرسوم الملكي الكريم رقم(م/5) وتاريخ 12 من شهر صفر 1398 ه، الموافق 23 ديسمبر 1977 برأس مال قدره 500 مليون ريال، وتم زيادة رأس المال ثلاث مرات ليصل إلى 3150 مليون ريال.

تنشط «البحري» في مجالات متعددة من أبرزها؛ شراء وسائل النقل العائمة، مثل: البواخر، السفن، والحاويات؛ نقل النفط والبتروكيماويات؛ شحن عام وخدمات الخطوط العامة البحرية؛ تأجير واستئجار السفن والبواخر؛ صيانة الحاويات وإدارة السفن، وكل ما له شأن في الإسهام بنقل البضائع المتجهة إلى المملكة بشكل منتظم والمحافظة على انتظام أسعار الشحن وتأمين نقل متطلبات الأمن الوطني في جميع الظروف، وأيضا القيام بجميع الأعمال التي تسهل عملية السياحة والحج وتوفير وسائل الراحة للمسافرين واستيراد وتصدير المعدات البحرية اللازمة لسفنها أو لسفن الغير.

ولتحقيق أهدافها، تقوم البحري بإجراء جميع المعاملات والعقود والتصرفات التي ترتبط أو لها علاقة لأي سبب كان بأغراضها والتي تراها الشركة أنها لازمة ومناسبة لتنفيذ هذه الأغراض أو بعضها أو لتسهيل تنفيذها.

تمتلك «البحري» نسبا متفاوتة في مجموعة من شركات النقل، منها: الشركة الوطنية السعودية للنقل البحري «أمريكا»، الشركة الوطنية لنقل الكيماويات المحدودة « إن. سي. سي»، شركة الشرق الأوسط لإدارة السفن المحدودة «إم. إس. إم. إل»، والشركة العربية لناقلات الكيماويات «إي. سي. سي».

وحسب إقفال سهم «البحري» الأربعاء الماضي؛ 23 شعبان 1431، الموافق الرابع من شهر أغسطس 2010؛ على 17.90 ريال، قاربت قيمة الشركة السوقية 5.64 مليارات ريال، موزعة على 315 مليون سهم، تبلغ الأسهم الحرة منها 209 ملايين.

ظل سعر سهم «البحري» خلال الأسبوع الماضي بين 17.70 ريالا و 18.10، بينما تراوح خلال 12 شهرا بين 16.20 ريال و 21.95، ما يعني أن السهم تذبذب خلال عام بنسبة 30.14 في المائة، ما يشير إلى أن سهم «البحري» منخفض إلى متوسط المخاطر.

يدعم أداء السهم من النواحي المالية أوضاع الشركة النقدية، فجاء معدل المطلوبات إلى حقوق المساهمين عند 103 في المائة، ومعدل المطلوبات إلى إجمالي الأصول 50 في المائة، ومع أنهما مرتفعتان نسبيا، إلا أن معدل السيولة النقدية 1.70، السيولة الجارية 2.01، وكذلك السيولة السريعة 1.82 تعني أن الشركة محصنة ضد أي التزامات مالية قد تواجهها على المدى القريب.

تراجعت إيرادات الشركة للعام 2009 بنسبة 28.51 في المائة مقارنة بالعام السابق 2008، ولكنها زادت بنسبة 2.86 خلال الأعوام الخمسة الماضي، ما يعزز احتمال عودة الشركة إلى الأداء المتميز خلال العام الجاري 2010.

وفي مجال الربحية، ورغم تراجع أرباح الشركة بنسبة 50.84 في المائة، إلا أن سعر السهم قد انخفض بما يوازي ذلك، ولا يزال مقبولا دون 18 ريال، مقارنة بأسعار بعض الشركات الخاسرة أو التي لا تحقق ربحا من أي نوع.

وفي مجال السعر والقيم، يبلغ مكرر الربح الحالي 15.43 ضعفا، وهو لا يزال دون المكرر المرجعي، خاصة في ظل قيمة السهم الدفترية البالغة 15.83 ريالا، والتي توازي سعر السهم السوقية، ويدعم ذلك قيمة السهم الجوهرية التي تصل، مع أخذ ما يلزم من احتياط، إلى 11.95 ريال، وهذه كلها مؤشرات إيجابية.

وبعد دمج جميع مؤشرات أداء السهم، ومقارنة ذلك بالنسب وجميع المعدلات الأخرى، ومقارنة ذلك بالتدفقات النقدية من التشغيل، يعتبر سعر سهم «البحري»، والبالغ حاليا 17.90 ريال، مقبولا.

هذا التحليل لا يعني توصية من أي نوع، ويقتصر الهدف الرئيسي منه على وضع ما رشح لنا من معلومات وبيانات أمام القارئ ليتخذ ما يراه مناسبا من القرارات

[نوره222]

نظام ساهر دوره محدود (الحاجة إلى تحديد السرعة من المصنع)

د. انور ابوالعلا*

الحوادث المرعبة (أي المميتة والمسبّبة للأعاقات والعاهات الدائمة) في المملكة معظمها، ان لم تكن كلها، تحدث في الطرق السريعة وسببها السرعة ألزائدة.

أما الحوادث التي تحدث في الطرق العادية في المملكة فهي رغم أن عددها أضعاف أضعاف عدد حوادث الطرق السريعة، فأنه يمكن توزيعها بين مختلف درجات شدة الحادثة. فقليل ألقليل (ان لم يكن النادر) منها يسبب الموت أو عاهة دائمة، وبعض القليل منها قد يحتاج للتنويم في المستشفيات ثم العودة الى الحياة كأن شيئا لم يحدث، والبعض الآخر قد يتطلب دخول المستشفى للتأكد من سلامة المصابين وتقديم الاسعافات الأولية ثم التسريح باحسان. لكن السواد الأعظم من حوادث الطرق الجانبية بسيطة تراوح بين فض - أو انتهاء - الحادثة بأن يتحمل الصادم تكاليف اصلاح سيارة المصدوم في الصناعية، أو تكون - غالبا - من نوع ما هو متعارف عليه بأن يوجّه رجال المرور المتصادمين أن على كل واحد أن يصلح سيارته.

أوّل اعتراض سيوجّهه المرور على تصنيفي للحوادث في المملكة وفقا للتوزيع المذكور في الفقرات أعلاه هو: من أين أتيت بهذا التوزيع العشوائي وما مصادرك أو هل قمت بأجراء، أو اطلعت على دراسة توصّلت بها لهذه النتائج، أم مجرد تخرّص بالغيب وضرب على الودع؟.

أنا لم أقم بأجراء، ولم أطلع على دراسة، ولكن استنتاجاتي مبنية على ما يسمى educated guess وهي طريقة علمية يعتمد فيها المحلل - عند غياب الاحصائيات - على تجاربه وملاحظاته ومدى مهارته وقدرته على استقاء الحقائق من ما يراه في الواقع ويسمعه من الناس أو يقرأه في وسائل الاعلام.

وفقا لتصريحات مدير عام الصحة الوقائية بوزارة الصحة، وبعض الجهات ألأخرى، ساهر استطاع أن يخفّض معدل حالات الوفاة من 37 الى 20 حالة في الشهر أي بنسبة 45.9% (جريدة الرياض العدد 15350). اسألوا المرور ما نسبة الوفيات والاعاقات في الحوادث التي تحدث عند كل مستوى من مستويات السرعة. ستكون اجابة المرور أن نسبة الوفيات ترتفع مع ارتفاع سرعة السيارة الى ان تصبح قريبة من 100% فيما فوق 130 كيلو متر وتنخفض بانخفاض سرعة السيارة حتى تصبح قريبة من الصفر، اذا كانت السرعة اقل من 50 كيلو مترا في الساعة.

يلاحظ أن نجاح ساهر هو نجاح نسبي فقط؛ لأن 20 حالة وفاة في الشهر الواحد في مدينة واحدة لاتزال أشبه ما يكون بالانتحار الجماعي وهذا يجعلنا نحتاج لنظام اقوى من نظام ساهر لخفض الحوادث المميتة ومن المؤكّد أنه لا يوجد نظام أقوى من نظام تحديد سرعة السيارة من المصنع.

نظام ساهر - ربما - حقّق بعض النجاح في الطرق السريعة المحيطة بالرياض، ولكن لم يستطع حل مشاكل الطرق الجانبية داخل الرياض - ربما - بسبب انشغاله بالطرق السريعة. ولذا من الأجدى أن يتفرغ ساهر للطرق الداخلية، ويترك الطرق السريعة لتحديد سرعة السيارة من المصنع وفقا للمزايا النسبية لكل من النظامين، الطرق الداخلية غير السريعة، لا تحتاج لكل شارع سيارة بعداد محدد - على حد تعبير أحد المعلقين - وانما تحتاج الى مرور يقظ. ونظام ساهر يمكنه أن يقوم بدور رجل المرور اليقظ.

اكثر من عشرة من المعلقين الذين علقوا على مقالي بعنوان: «نظام ساهر وتحديد سرعة السيارة من المصنع» المنشور قبل اسبوعين في الرياض الاقتصادي يستشهدون بألمانيا (الدولة الوحيدة التي لم تفرض حدا أقصى على طرق الاوتوبان واكتفت بسرعة ارشادية لا تجاوز 130 كم وفي حالة حدوث حادث فإنها تحمّل الخطأ للسائق الأسرع.

لكن الذي يقرأ تعليقات بعض المعلقين يخيل له ان السيارات في طرق المانيا تطير بسرعة 300 كيلو متر، أحد المعلقين يقول بالنص: «انت نسيت طرق المانيا التي لا يوجد سرعة محددة.. يعني تمشي 300 كم».

لم أنس - ولكن ليس من سمع كمن رأى - فمن تجربتي الشخصية على مدى ثماني سنوات كنت اسافر لألمانيا ثلاث مرات - على أقل تقدير - في السنة الواحدة لحضور اجتماعات اللجان المتفرعة من اتفاقية المناخ وكنت افضّل النزول في مطار فرانكفورت ثم اّخذ القطار وأحيانا السيارة الى بون (مقر الاجتماعات) فلم اشعر ان السيارات - بين فرانكفورت وبون - تسير بسرعة أعلى كثيرا من سرعة السيارات بين ديترويت وشيكاغو - على سبيل المثال.

بل الذي يبدو لي أن سيارات الشحن الكبيرة في امريكا تسير بسرعة أسرع من سرعة سيارات الشحن في المانيا.


* رئيس مركز اقتصاديات البترول «مركز غير هادف للربح»

[نوره222]

اشتراط 6 خطوات رئيسية ل «تجميل» المركبة.. الفحص الدوري:
80 % من المركبات لا تراجع محطاتنا.. وتعديلات الورش أهملت عناصر السلامة

الرياض - علي الرويلي

كشفت دراسة حديثة لمحطات الفحص الدوري للسيارات عن تهرب 80 في المائة من قائدي المركبات عن فحص سياراتهم فنيا, واستعرضت 6 خطوات لضمان أمان المركبة قبل إجراءات التعديل.

ونبهت الدراسة التي أعدتها الإدارة الفنية بالفحص الدوري للسيارات, وتنفرد "الرياض" بنشرها إلى خطورة التعديلات التي تجرى بالمركبات.

ووفقا للدراسة فإن 20 في المائة فقط من المركبات تراجع محطات الفحص, وأن المركبات التي يوجد بها تعديل في مكوناتها فإن تلك التعديلات أجريت بطرق عشوائية جداً تستخدم فيها مواد لا علاقة لها بمكونات المركبة كسيخ التسليح والأخشاب, مشيرة إلى أن التعديلات التي تتم قد تؤثر بشكل مباشر على مكونات أخرى بالمركبة, وتغير من هوية المركبة الأصلية.

ولفتت الدراسة إلى أن التعديلات أهمل فيها عنصر سلامة المركبة، حيث تتم هذه التعديلات في ورش غير متخصصة وبواسطة عمالة غير ماهرة، وأن الكثير من التعديلات بالمركبات تجرى دون أخذ موافقة الجهات الرسمية.

وبينت الدراسة بأن أمان المركبة يتلخص في سلامتها، فالسلامة بمعناها الواسع من الأهداف الرئيسية لأي فئة من المجتمع، والسلامة في المجال المروري هي الهدف الذي تبنى عليه جميع الخطط والبرامج واللوائح المرورية..

وكشفت عن بعض التعديلات التي أجريت على المركبات كتعديل في جسم وهيكل المركبة في مقدمة المركبة كالشبك وتمديد الأجنحة السفلية لمقدمة المركبة حتى تكاد أن تلامس سطح الأرض وتعديل الرفارف الجانبية لمقدمة ومؤخرة المركبة ليصبح شكلها منتفخا ومحدودبا وبارزا إلى الخارج لتشبه في ذلك المركبات الرياضية أو قص جزء من سقف المركبة مع قواعد تثبيته المكملة لهيكل المركبة، مما يكون له بالغ الأثر في الحفاظ على توازن المركبة وثباتها خاصة عند السرعات العالية وفي المنحنيات، أو إزالة السقف وإغلاق الأبواب الخلفية مع إزالة الكراسي الخلفية وتحويل المركبة من سيدان إلى كوبية، وهذا يؤثر كثيراً في الحفاظ على توازن المركبة..

وقد أوضحت الدراسة بأن العديد من التعديلات قد أجريت لأنواع من المركبات ذات التصميم الأحادي (الهيكل وجسم المركبة عبارة عن كتلة واحدة لا تتجزأ عن بعضها البعض) فعند إزالة أي جزء منها يؤثر على بقية مكونات المركبة مما تكون له آثار سلبية على توازن المركبة وهذا ينطبق تماماً على التعديل الذي بموجبه يتم قص سقف المركبة.

ولفتت الى من يلجأ إلى إطالة هيكل المركبة بأكثر من متر (100 سم) بغرض استخدامها في نقل بعض الأحمال ذات الأطوال الكبيرة، مما يكون له خطورة بالغة لتأثيره في نقطة تمركز الأحمال بالمركبة, ما يتسبب في انقلاب المركبة حتى ولو كانت تسير بسرعة بطيئة، وكذلك دعم صدامات المركبة بصدامات مصنوعة من الحديد الصلب في مقدمة ومؤخرة المركبة وفي هذا خطورة كبيرة عند الحوادث.

وأبانت ان تلك التعديلات تؤثر على السلامة الكامنة، موضحة ان التصاميم الحديثة لهيكل وأجسام المركبات يدخل في تصنيعها المطاط والفايبر قلاس ومواد أخرى لامتصاص الكثير من الطاقة الحركية التي تتولد من قوة التصادم وبالتالي يتم تقليل نسبة الآثار السلبية التي قد تنجم من الحوادث، كما هناك أعطال يتم بموجبه إطالة ارتفاع جسم المركبة بغرض ترحيل أنواع مختلفة من البضائع ذات أطوال خاصة، وهذا النوع من التعديل له تأثير خطير جدا على نقطة تمركز الأحمال، حيث تبتعد كثيرا عن سطح الأرض مما يرفع احتمال انقلاب المركبة وخاصة في المنحنيات، وهناك تعديلات يتم فيها زيادة عرض المركبة عن الحدود المسموح بها مما يكون له الأثر البالغ على الطريق.

كما بينت الدراسة بعض التعديل في نقاط تعليق المركبة كتعديل علاقة السست الورقية لإضافة مزيد من الشرائح للسسته لزيادة رفع قدرتها لتحمل المزيد من الأحمال، مبينة ان هذا التعديل له آثار سلبية تؤثر على ارتفاع نقطة تمركز الأحمال عن سطح الأرض مما قد يتسبب في انقلاب المركبة عند السرعات الزائدة وفي المنحنيات، أما في حالة زيادة الأحمال على المحاور يلاحظ أنه يؤثر على الإطارات بطريقة مباشرة فعند زيادة الحمولة على الإطار قد ينفجر في أي لحظة تحت ضغط الحمل الزائد، أو أن يتم العكس كتقليل عدد الشرائح للسست الورقية مما يؤدي إلى هبوط جسم المركبة إلى أسفل مؤثرة على جميع نقاط التعليق وأذرعة التوجيه، كما يؤثر ذلك على إضعاف مقدرة المركبة على حمل الأوزان التي صممت من أجلها أو قص اليايات الحلزونية أو تسخينها بواسطة حرارة الأوكس أستلين بغرض تهبيط جسم المركبة للتأثير على نقطة تمركز الأحمال وجعلها أقرب ما يكون من سطح الأرض، فعند تقريب نقطة تمركز الأحمال من سطح الأرض، ولهذا التعديل مساوئ في التأثير على جميع نقاط التعليق ووصلات وأجزاء أذرعة التوجيه وسرعة اهتراء مداس الإطارات، وتطرقت الدراسة الى تعديلات تتم في الإطارات كتركيب إطارات ذات مقاسات مختلفة (كبيرة أو صغيرة) لم يوص بها صانع المركبة مما يتسبب في التأثير على أجزاء أخرى من المركبة كالأذرعة ونقاط التعليق ووصلات الفرامل, وتعديلات تتم في الإضاءة كتعديل في إضاءة المركبة بتغيير الأنوار الأمامية بأخرى ذات موديلات متقدمة مما يتطلب معه تعديل تصميم الأجزاء والقطع التي سيتم التركيب عليها، كما يزيد الأحمال على الأسلاك والوصلات والأجزاء الكهربائية مما يتسبب في حدوث التماس كهربائي يؤدى إلى اشتعال النار بالمركبة, وهناك تعديلات تتم في الإضاءة الخلفية بتثبيت إطار ألمنيوم خارجي حول الأنوار الخلفية أو تثبيت أوراق المنيوم على عاكس اللمبة.

وتناولت الدراسة تعديلات تتم في محركات المركبات كتركيب محركات ذات قدرات عالية قد تصل قدرتها إلى أكثر من (200) حصان ميكانيكي، مما يتطلب إجراء تعديلات أخرى قواعد تثبيت المحرك تغيير صندوق التروس وقواعد تثبيت صندوق التروس، وهذا يتطلب إجراء تعديلات إضافية كتركيب أطواق وإطارات عريضة قد تؤثر على نقاط التعليق وأذرعة التوجيه ووصلات الفرامل، كما أن أجزاء نقل الحركة قد تتأثر.. أو أن يتم تركيب محرك ديزل بدل بنزين مما يتطلب تعديلات أخرى قواعد تثبيت المحرك وقواعد تثبيت صندوق التروس.

وأوضحت الدراسة بأن محطات الفحص الفني الدوري للسيارات تتعامل مع تلك المركبات التي يتم اكتشاف أي تعديلات فيها، حيث في الحالات التي تؤثر التعديل في هوية المركبة يتم تحويلها لإدارة المرور لإجراء اللازم، أما الحالات التي يؤثر التعديل في التكوين الفني للمركبة يتم فحصها ثم يتم تحويلها إلى إدارة المرور بالمحطة لإجراء اللازم، أما الحالات التي تؤثر على السلامة المرورية على الطريق يتم فحصها ثم تحجز وبعد ذلك تحول للمرور بالمحطة.

وأوصت محطات الفحص قبل إجراء أي تعديل لأي جزء من مكونات المركبة بإتباع 6 خطوات لضمان أمان المركبة, وذلك من خلال تجهيز رسومات وتصاميم فنية للجزء أو الأجزاء المراد إدخال التعديل عليها, أخذ موافقة الشركة المصنعة للمركبة المراد إدخال التعديل عليها, أخذ موافقة الجهات المختصة: الهيئة العربية للمواصفات والمقاييس ووزارة التجارة، الإدارة العامة للمرور, التعديل يجب أن يتم في ورش متخصصة ومصدقة للقيام بمثل هذا النوع من الأعمال الفنية, يجب أن يشرف على التعديل لجنة فنية مكونة من خبراء في مجال هندسة السيارات, بعد التعديل يجب أن يتم تعديل هوية المركبة على استمارة السير إن تتطلب الأمر ذلك.

[نوره222]

«موبايلي» تطلق باقة كنكت تحوي 250 ميجابايت




أعلنت شركة اتحاد اتصالات (موبايلي) أنها أطلقت اليوم باقة جديدة تحتوي على جهاز "كنكت" مع شريحة بيانات بالإضافة إلى 250 ميجابايت.

وأكدت موبايلي بأن طرح الباقة الجديدة ل"كنكت" عالي السرعة مع شريحة بيانات، بالإضافة إلى 250 ميجابايت، يأتي في ظل تقديم الخدمات المضافة التى يتطلع إليها المشتركون، بغرض الاستفادة من التقنيات الحديثة التي توفرها موبايلي استناداً على شبكة النطاق العريض والمصنفة كأضخم شبكة في المنطقة.

كما أوضحت موبايلي، بأن جهاز "كنكت HSPA" متوفر بتصميمات جديدة تعرض لأول مرة للمشتركين، بأشكال ورسومات جذابة وعصرية، إلى جانب حجمه الصغير، وسهولة استخدامه بشكل مباشر عن طريق مدخل USB، مما أبقاه الجهاز المميز للراغبين في استخدام الانترنت.

ويأتي إعلان موبايلي عن الباقة الجديدة بعد أن استكملت الشركة في وقت سابق تغطيتها لأكثر من 92% من مدن المملكة المأهولة بالسكان بشبكة النطاق العريض عالي السرعة، لتحافظ موبايلي بذلك على صدارتها لقائمة الشركات المالكة لأكبر وأزحم شبكة للبرودباند المحمول في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا.

يذكر أن موبايلي قد أعلنت سابقاً عن تخطيها لحاجز المليون مشترك في النطاق العريض عبر الهاتف المتحرك حيث يمثل هذا الرقم المشتركين في باقات إنترنت النطاق العريض عبر الهاتف المتحرك العالية الاستخدام باقة (1 جيجابايت) و(باقة 5 جيجابايت)، (والباقة المفتوحة)، مؤكدة بذلك تربعها على قائمة أفضل مزود خدمة انترنت لاسلكي عن طريق الكنكت أو أجهزة الهاتف المتحرك.

[نوره222]

أعدته الهيئة الملكية بالجبيل صيف هذا العام

طلاب مؤسسة الملك عبدالعزيز ورجاله يخضعون لجرعات تدريبية على الصناعات البتروكيميائية



البرنامج استوعب تدريب سبعة وأربعين طالباً هذا الصيفالرياض - مناحي الشيباني:

أخضعت كلية الجبيل الصناعية سبعة وأربعين طالباً من طلاب مؤسسة الملك عبدالعزيز ورجاله للموهبة والإبداع لبرنامج يسبق أعمارهم الزمنية وإمكانياتهم وقدراتهم المعرفية بما يسهم في تراكمهم العلمي بازدياد مطرد من خلال التنوع الهائل في المعارف التي يتحصلون عليها .

وهدف البرنامج الذي التحق به طلاب مؤسسة الملك عبدالعزيز ورجالة للموهبة والإبداع والذي أعدته الهيئة لإعطاء الطلاب فرصة لتقدير قدراتهم وتشجيعها والاستفادة منها، وإكسابهم المعارف والمعلومات والخبرات العلمية في مجالات علمية متخصصة بالكيمياء والكيمياء الصناعية والصناعات البتروكيميائية ومهارات البحث العلمي، وتنمية قدرات الطلاب في التفكير الإبداعي وحل المشكلات والقدرة على اتخاذ القرارات الناجحة، وتعريف الطلاب بالحياة الجامعية وتهيئتهم للمستقبل من خلال ممارسة الأنشطة الأكاديمية والعلمية والاجتماعية في بيئة الكلية، وتنمية جوانب المشاركة لدى الطلاب وتعزيز العمل الجماعي ضمن روح الفريق الواحد.

واشتمل برنامج موهبة الصيفي بالجبيل على عدة برامج تعليمة منها برنامج الكورت والذي يهدف إلى تطوير مهارات التفكير لدى الطالب بصورة مباشرة وتوجيه اهتمامه إلى أدوات التفكير التي يتضمنها وتوسيع مدى إدراكه بغض النظر عن المواقف التي يتعرض لها وبرنامج الالكترونيات والذي يهدف الى زيادة فهم الطالب بشكل كامل بكل ما يتعلق بأساسيات تصميم نظم التحكم الرقمية المبرمجة المنتشرة في كل مكان وبرنامج الكيمياء الصناعية والذي يمكن الطالب من معرفة كيفية استخدام المواد الكيميائية الداخليه في التفاعل وكيفية التعامل معها بشكل آمن، وبرنامج علم الاقتصاد وعلاقته بالإنتاج البتروكيميائي الهدف والذي هدف الى التعريف بمفهوم علم الاقتصاد وما يشتمل عليه من الاقتصاد الكلي والجزئي هذا بالإضافة إلى التعرف على اقتصاديات البتروكيمياء في المملكة العربية السعودية، وبرنامج مهارات البحث العلمي ودورها في الصناعات البتروكيميائية وتتجلى أهدافه في: تعريف الطلاب بأهمية البحث العلمي كداعم رئيسي للصناعة والاقتصاد وإكسابهم مهارات البحث العلمي وبرنامج الطاقة البديلة وتقنية النانو يهدف البرنامج إلى نشر التوعية والمعرفة المناسبة بالطاقة البديلة واستعمالات التكنولوجيا في مجال تخزين وتحويل الطاقة والاستفادة منها،