الأخبار الأقتصادية ليوم الخميس 12 / 11 / 1428 هـ الموافق 22 / 11 / 2007 م - الصفحة 4

سعد الجهلاني · 22-11-2007, 08:41 AM

رغم الشروع في مفاوضات ثلاثية الأطراف
استمرار الإضرابات في قطاع النقل يلحق أضراراً بالاقتصاد الفرنسي

باريس - مكتب "الرياض"، حسان التليلي:
تواصلت أمس الأربعاء لليوم الثامن على التوالي حركة إضراب عمال النقل العام وموظفيه عن العمل. وبالرغم من شروع الحكومة الفرنسية ونقابات الموظفين والعمال والمسؤولين عن قطاع النقل العام بواسطة السكة الحديد في مفاوضات أمس هدفها إيجاد مخرج لهذه الحركة فإن هناك احتمالا في أن تستمر عملية تنقل الفرنسيين والمقيمين فيها داخل البلاد بشكل يومي للعمل والدراسة شبه مشلولة لعدة أيام أخرى.. بل إن التصريحات التي أدلى بها الرئيس الفرنسي أمس الأول حول هذه الإضرابات وأسبابها ومسبباتها من شأنها حمل كثير من المضربين على تشديد مواقفهم. فقد أكد نيكولا ساركوزي أنه لن يتراجع عن المشروع الذي أعلنه خلال الحملة الانتخابية الرئاسية ودعا بموجبه إلى إنهاء كل الامتيازات التي كانت لدى عدد من العاملين والموظفين في عدد من القطاعات ومن بينهم عمال السكة الحديد وموظفوها والذين كان بإمكانهم حتى الآن التقاعد قبل سن الستين .
وكان إصرار الرئيس الفرنسي على المضي قدما لوضع حد لهذه الامتيازات سببا أساسيا من أسباب شن الإضراب عن العمل في قطاع النقل العام لاسيما عبر السكة الحديد منذ ثمانية أيام. وقد قبلت النقابات العمالية بالدخول في مفاوضات مع الدولة وأرباب الشركات الوطنية المسؤولة عن النقل العام بواسطة الرتل. ولكن كثيرا من العمال والموظفين يتحفظون على هذه المفاوضات ويعتبرون أن الغرض الأساسي منها هو تركيع النقابات وحملها على القبول بالمشروع الرئاسي.

وقد تسبب هذا الإضراب في خسائر اقتصادية هامة قدرت بحوالي ثلاث مائة وخمسين مليون يور في اليوم . ويتوقع المحللون الاقتصاديون أن ترتفع فاتورة الخسائر في ألأيام المقبلة في حال استمرار الإضراب. وهم يعتبرون أن هناك اليوم شرائح كثيرة من المجتمع ستتحرك في الأسابيع والأشهر المقبلة للتعبير عن غضبها إزاء غلاء المعيشة من جهة وتجميد أجورها من جهة أخرى.

وإذا كان موظفو القطاع العام قد أضربوا أمس الأول عن العمل ونزلوا بمئات الآلاف إلى الشورارع احتجاجا على انحسار القدرة الشرائية عندهم وغلاء المعيشة فإن هناك قناعة لدى كثير من المراقبين بأن الشارع الفرنسي لن يقف في المستقبل مع الحكومة خلافا لما هو عليه الأمر اليوم حيث تعتبر غالبية الفرنسيين أن ساركوزي على حق في وضع حد لامتيازات عدد من القطاعات منها قطاع النقل العام عبر السكة الحديد.

سعد الجهلاني · 22-11-2007, 08:42 AM

بعد التداول
إرث الشركات المخصصة

عبدالله الجعيثن
حين تخصص الدولة - أي دولة في العالم وخاصة النامي - قطاعاً اقتصادياً كانت الحكومة تديره، فتبيعه أو جزءاً منه للقطاع الخاص بهدف خفض المصاريف وتجويد الخدمة وتحسين الربح ومنع الاحتكار، حين تفعل ذلك فإن الشركات المخصصة من القطاع العام للقطاع الخاص تواجه إرثاً ثقيلاً يتمثل في عدة أمور أهمها أمران:
1- ارتفاع تكلفة الأصول المباعة لأنها نفذت عن طريق الدول حيث الكفاءة أقل في التنفيذ، وربما حيث يتسلل الفساد وتنفذ الأصول بأقيام مبالغ فيها جداً، وهذا يعني عبئاً استهلاكياً كبيراً على الشركة الجديدة.. لأن الأصول مقيمة في الدفاتر المحاسبية بأعلى من قيمتها فإنتاجها أقل واستهلاكها أكثر مما لو نفذت بأقل سعر ممكن..

2- إلزام الحكومات للشركة الجديدة بنقل موظفي الدولة العاملين في هذا القطاع - قبل تخصيصه - للشركة الجديدة التي تم تخصيصها لتكون أكثر كفاءة وربحية وأجود خدمة..

وينتقل الموظفون من القطاع العام للخاص بثقافة الوظيفة الحكومية، و بالعقول السابقة، حيث يتصف كثير من موظفي القطاع العام في العالم عامة وفي العالم النامي خاصة بمايلي:

1- الاعتياد على قلة الإنتاج، بل والبطالة المقنعة في كثير من الأحيان..

2- المنّ على المراجعين حين يخلصون معاملاتهم، ومع أنه لا يجوز ذلك ولا في القطاع العام لأنه واجب على الموظف، إلا أن ذلك هو الحاصل عند كثيرين، مع تجهم الوجه، وتعذيب المراجع، وهذا كارثة بالنسبة للعمل التجاري، فحين يخصص القطاع يصبح تجارة، والتاجر الذي لا يبتسم ولا يخدم يبشر بالخسارة.

3- اعتياد كثير من موظفي القطاع العام على (الواسطة) وتقديم المعارف والمحاسيب و(شد لي واقطع لك) وهذه لا تصلح ولا في القطاع العام ولكنها حاصلة وهي كارثة في قطاع الشركات التجارية.

4- ضمان عدم الفصل أو التقاعد المبكر إلا بمبالغ طائلة ترهق الشركات، وهنا يحسن تعديل نظام العمل والعمال بحيث يحفظ حقوق الطرفين: العامل ورب العمل.. وعندنا الموظف يصعب التخلص منه مهما كان بليداً أو غير منتج إلا (برضاوة كبيرة!!) لا لزوم لها وترهق القطاع المخصص.

سعد الجهلاني · 22-11-2007, 08:42 AM

حضر اللقاء الشهري الأول بغرفة حفر الباطن
الراشد يؤكد تعزيز الجهود لفتح منفذ الرقعي مع العراق

حفر الباطن - حماد المطيري:
تواصل الغرفة التجارية بالمنطقة الشرقية جهودها لتفعيل قرار مجلس الوزراء بشأن فتح الحدود السعودية (منفذ الرقعي) مع العراق وذلك بالتنسيق مع الأجهزة الحكومية الأخرى.
وأكد رئيس مجلس ادارة الغرفة التجارية بالمنطقة الشرقية عبدالرحمن راشد الراشد في اللقاء الشهري الأول الذي عقد امس الأول بفندق هوليدي إن بحفر الباطن ان امانة مجلس الغرفة التجارية اعتمدت مشروع انشاء مبنى فرع الغرفة التجارية بحفر الباطن بقيمة (5) ملايين ريال وبمساحة تقدر ب 5400متر وسيبدأ العمل بالمشروع مطلع العام القادم 1429ه.

وقال الراشد في كلمة القاها بهذه المناسبة ان محافظة حفر الباطن تعتبر واحدة من اهم المحافظات على مستوى المملكة وذلك لما تشهده من انجازات ومشروعات تنموية تضيف الى بناء المستقبل، مشيرا الى ان وجود اعضاء مجلس ادارة الشرقية اليوم بهذه المحافظة يؤكد على اهتمام مجلس ادارة الغرفة بتفعيل الأنشطة والبرامج في الفروع ومقار الغرفة في المحافظات، كما يعكس حرص المجلس على تطوير عملية التواصل مع الفروع من ناحية وتطوير علاقة فروع الغرفة بمنتسبيها من رجال الأعمال في المحافظات من ناحية اخرى، اضافة الى توجه مجلس الادارة نحو تطوير عملية المشاركة في كافة انشطة الغرفة وبرامجها مما يصب في مصلحة الغرفة ككيان يمثل رجال الأعمال والقطاع الخاص ويصب في مصلحتنا جميعا ومصلحة هذا الوطن المعطاء.

سعد الجهلاني · 22-11-2007, 08:43 AM

ايكنوميات
الخطوط.. والأخطبوط!!

علي القحيص
تعددت خلال السنوات الاخيرة شركات الطيران في منطقتنا وزاد عددها على نحو واضح، كما تنوعت هذه الشركات وتراوح نشاطها بين الطيران المنخفض التكلفة (السياحي) وصولاً إلى الطيران الخاص وطيران رجال الاعمال ذي التكلفة الباهظة، بالمقابل شهدت هذه الفترة كوارث عدة حدثت لبعض شركات الطيران في الدول الفقيرة نتيجة قدم الطائرات المستخدمة واستهلاكها وإفتقارها للصيانة الملائمة.
الامر الذي يدعو إلى التساؤل عن مدى جدية الاتحاد الدولي للنقل الجوي "آياتا" والذي تاسس منذ عام 1945م بغرض تنظيم صناعة النقل الجوي وفرض الرقابة على الشركات العاملة في مجال النقل الجوي، حيث اضطرت بعض الدول الاوربية إلى وضع قوائم سوداء لشركات الطيران التي تعتبر غير آمنة وصالحة للاستخدام الجوي.

لماذا لا يتم مثلاً فرض إجراءات صارمة وزيارات مفاجئة للخطوط الجوية في البلدان المعنية، واجراء فحص سنوي صارم ودقيق لجميع طائرات العالم من قبل الاتحاد الدولي للطيران على غرار الفحص السنوي للسيارات الذي يجرى في الدول المتقدمة حيث لا تتمكن السيارة من اجتياز الفحص بنجاح ما لم تكن خالية تماماً من المشاكل الميكانيكة او انها تعاني من خلل في الهيكل (الشاصي) هذا بالنسبة للسيارة فما بالك بالطائرات التي تحمل مئات الاشخاص على علو آلاف الاقدام معلقة بين السماء والارض.

فنحمد الله تعالى على خلو منطقة الخليج عموماً من هذه الكوارث المفجعة، إلا ان الامر المزعج والمؤرق والذي نعاني منه في هذه المنطقة هو التارجح والتفاوت الشديد في اسعار التذاكر، حيث يمكن لسعر التذكرة ان يتضاعف مرتين او ثلاثة اضعاف بين يوم وليلة، الامر الذي يسبب قلقاً وإزعاجاً للمسافرين وإرباكاً لهم في اتخاذ قراراتهم فتجد احدهم يضع دراسة كاملة عن توقيت رحلته، لاسيما إذا كانت عائلته معه او عدة اشخاص، وما إن كان هذا الموعد متعارضاً مع مناسبة ما ترتفع خلالها اسعار التذاكر نتيجة ارتفاع الطلب عليها، ثم يقوم بحجز تذكرته قبل عدة اشهر من موعد إجازته مثلاً، بعد مراقبة دقيقة لاسعار التذاكر لتفادي الارتفاع الكبير في السعر وعند تاكيد الحجز يفاجا بموظف الشركة يبلغه بان السعر قد تغير وتضاعف نتيجة لزيادة الطلب على هذه الرحلة، والاغرب من ذلك هو التفاوت الكبير في اسعار البطاقات بين الشركات المختلفة فقد وصل سعر تذاكر إحدى شركات الطيران الخليجية إلى ما قيمته اقل من (200) ريال فقط للسفر بين الدول الخليجية، في حين تجاوز سعر تذكرة الرحلة إلى (موسكو) والتي تستغرق 5ساعات في شركة اخرى من نفس البلد ما يوازي (60000) ستين الف ريال، وتجدر الإشارة هنا ان هذا السعر لمقعد واحد اي انك لن تستاجر الطائرة بالكامل او تشتريها!!

اين هو الاتحاد الدولي للنقل الجوي من هذه الممارسات اليس من اختصاصه وضع معايير واضحة لتحديد اسعار تذاكر السفر ومراقبة شركات الطيران الاعضاء واسعارها؟ .. هل صحيح ما يشاع عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (اياتا) بانه اضحى اشبه بمنظمة احتكار وتحكم بالاسعار بدل تنظيمها؟

ولماذا لا يكون لدينا في منطقة الخليج العربي على الاقل اتحاد خاص ينظم عمل شركات النقل الجوي والاتفاق على تقارب الاسعار مع ظاهرة تعدد شركات الطيران في الخليج، ويريح سكان المنطقة (واغلبهم يسافر جواً سواء مواطنين او مقيمين) من تحكم شركات الطيران بالاسعار لاسيما ان اقطارنا اصبحت مصدر جذب للعمل والسياحة ويحد من هذا الفلتان غير المنطقي صعوداً ونزولاً في اسعار تذاكر الطيران الذي اصبح (مقلعا) فوق الخيال!!

سعد الجهلاني · 22-11-2007, 08:43 AM

قرأت

تصريحات وهمية
قرأت ان أنفلونزا الطيور داهمت بشكل كبير كثيرا من المزارع في المنطقة الوسطى ووصل الأمر إلى سوق الحمام وفي نفس الوقت لم أشاهد أو أقرأ ما يفيد عن تحركات لأصحاب مشاريع الدواجن اللاحم خصوصاً ان هذه التقارير تفيد المستهلك ونحن نشكك بقدرة أحدهم على الظهور في هذا الوقت بالذات خوفاً من سوء الفهم ويلحق بهم الضرر المادي، لكن كان هناك تضارب في تصريحاتهم قبل دخول أنفلونزا الطيور إلى الأجواء السعودية حيث كانوا يؤكدون أن دواجنهم محصنة ضد هذا المرض، فيما أكدت أمس الأول وزارة الزراعة بأنه لا يوجد تحصين وقائي ضد هذا المرض حتى الآن.. فمن المسؤول عن هذا الكذب والتضليل وفي أحلك الظروف؟

سعد الجهلاني · 22-11-2007, 08:44 AM

رأيت

قرادة المستهلك
رأيت ان المستهلك تلاحقه "القرادة" فهو لا يستطيع أن يجاري أسعار المواشي والأسماك لارتفاع أسعارها وهو يلجأ للدواجن بسبب أن أسعارها لا تزال مقبولة بالنسبة له ولو أنها نالها من الخير شيء وفي النهاية يأتي وباء الأنفلونزا ويزيد الطين بلة ويأتي التضخم ويزيد من الإيجارات وأسعار الأراضي ويلقي بظلاله على كل شيء حتى "الشحاذين" رفعوا أسعارهم وباتوا لا يقبلون بالعشرة ريالات لأنها لم تعد تستحق قطة الوجه على حد قولهم، ما يعني ان المستهلك في هالزمن تطارده "القرادة" على جميع الأصعدة..

سعد الجهلاني · 22-11-2007, 08:44 AM

سمعت

حلم مسؤول
سمعت ان أحد المسؤولين العرب حلم وهو نائم بحل قائم لمشكلة التضخم ووجد في نومته التي تصب في صالح المواطن العربي، إصلاحات جذرية للمشكلات القائمة وكان طوال ليلته هذه وهو مبسوط ويحظى بشعبية واسعة بين مواطنيه، ولكن هذا المسؤول بمجرد أن صحا من نومته التي كان موضوعها مستقبل الاقتصاد العربي إلى أين؟ ومن دون تفكير منه نفى نومته أو انه نام طوال استلامه مهام عمله، ويأتي النفي حسب المراقبين خوفاً على الاقتصاد العالمي وتأثير الأحلام الوردية بشكل مباشر على التضخم في العالم ، خصوصاً أن بعض الأحلام قد تتحقق.

سعد الجهلاني · 22-11-2007, 08:47 AM

كسب 460 نقطة في أسبوعين
مؤشر الأسهم فوق 9500 بدعم «القيادية»

أحمد حنتوش – الدمام

أغـلـق سـوق الأسـهـم الـسـعـودي يـوم أمـس عـلـى مستوى 9518.87 نقطة بعدما أضاف خلال تعاملاته يوم امس 99 نقطة وبنسبة بلغت 1.06 بالمائة وليغلق سوق الأسهم تداولاته على 11.6 مليار ريال والتي تمثل القيمة السوقية بعد تذبذب خلال مجرياته في 134 نقطة بين أعلى نقطة وصل لها السوق عند مستوى 9525 وأدنى مستوى له عند 9391 نقطة.فيما تم تداول 310 ملايين سهم في جلسة يوم امس وبعدد صفقات بلغ 223 الف صفقة بعد تداول اسهم 105 شركات ارتفع منها 58 شركة فيما اتخذت اسهم 31 شركة اتجاه الهبوط.قطاعياً كان قطاع التأمين القطاع الوحيد الذي تعرض للهبوط وبنسبة بلغت 0.18 بالمائة فيما حقق قطاع الزراعة المرتبة الأولى بين القطاعات التي شهدت ارتفاعا بعدما توجه مؤشر القطاع صعوداً بنسبة 3.91 بالمائة ثم قطاع الكهرباء بنسبة 3.77 بالمائة فيما جاء قطاع البنوك في المرتبة الثالثة بنسبة ارتفاع 1.48 بالمائة.
أما عن الشركات الاكثر ارتفاعا في تداولات الامس فكانت اسهم شركة نادك الأولى من حيث الشركات المرتفعة في السوق يوم امس بنسبة 9.96 بالمائة تلتها اسهم شركة التعمير بنسبة وصلت الى 7.4 بالمائة ثم اسهم تبوك الزراعية بنسبة ارتفاع بلغت 5.3 بالمائة.
وعن الشركات الاكثر انخفاضا فتصدرت اسهم شركة الأحساء الأكثر انخفاضا في سوق الاسهم بعدما خسرت بنسبة 3.62 بالمائة ولتأتي من خلفها اسهم شركة ساب تكافل للتأمين وبنسبة انخفاض كانت 2.96 بالمائة ثم سهم شركة الجزيرة بنسبة بلغت 2.34 بالمائة.
ومع اغلاق مؤشر السوق يوم امس حققت اسهم شركة كيان السعودية الاكثر نشاطا بالكمية بعدما تم تداول 46.88 مليون سهم من اسهم الشركة فيما جاءت شركة كهرباء السعودية في المرتبة الثانية بعدما تم تداول 28.6 مليون سهم ثم شركة التعمير بعدد 16.1 مليون سهم.
وعلى صعيد الشركات الاكثر تداولا من حيث القيمة السوقية كانت شركة كيان السعودية هي الاولى بعدما وصلت القيمة السوقية التي تم تداولها في اسهم الشركة الى 9.7 مليون ريال ثم أسهم شركة سابك وبتداول 529 مليون ريال في اسهمها ثم شركة تبوك الزراعية بتداول 4.9 مليون ريال.

سعد الجهلاني · 22-11-2007, 08:47 AM

الطرح العام الأولي لأسهم طيران الإمارات في يناير

الوكالات - دبي

ذكرت مصادر صحيفة أمس أن دبي تخطط لبيع ما بين 20 و 30 بالمئة من أسهم شركة طيران الإمارات في طرح عام أولي في يناير.
وقالت الاتحاد وهي من أكبر ثلاث صحف في دولة الامارات العربية المتحدة إن الأسهم ستسجل في سوق دبي المالي العالمي.
وذكرت طيران الإمارات أكبر شركة طيران عربية الاسبوع الماضي أنها تنوي بيع ما يصل الى 30 بالمائة من أسهمها في طرح عام اولي للمساعدة في تمويل مشتريات طائرات بأكثر من 60 مليار دولار.
وقال أحمد بن سعيد ال مكتوم رئيس مجلس ادارة طيران الامارات لتلفزيون العربية انذاك ردا على سؤال عن خطط الطرح العام الاولي ان الشركة لم تأخذ أي خطوات حتى الان ولكن النية موجودة.
واضاف ان الطرح الاولي سيتراوح بين 20 و 30 بالمائة لكنه لم يذكر الموعد المحتمل لبيع الاسهم. وقال دون الخوض في تفاصيل أن الأسهم ستسجل في دبي.

سعد الجهلاني · 22-11-2007, 08:47 AM

ارتفاع أرباح الاسكندرية للاستثمار العقاري في تسعة أشهر

الوكالات - القاهرة

قالت البورصة المصرية امس ان شركة الاسكندرية للاستثمار العقاري سجلت زيادة كبيرة في الارباح الصافية في الاشهر التسعة الاولى من العام الجاري لتصل الى 6ر885 مليون جنيه مصري «4ر160 مليون دولار».
وبلغ صافي الارباح في الفترة المقابلة من العام الماضي 9ر90 مليون جنيه.
وقالت رابع أكبر شركة عقارية مصرية مدرجة في البورصة في يوليو انها تتوقع أرباحا قوية في بقية العام بسبب بيع حصتها في الشركة العربية للمشروعات والتنمية العمرانية مقابل 701 مليون جنيه

22-11-2007, 08:41 AM	#31
سعد الجهلاني مشرف تاريخ التسجيل: Oct 2003 المشاركات: 52,139	رغم الشروع في مفاوضات ثلاثية الأطراف استمرار الإضرابات في قطاع النقل يلحق أضراراً بالاقتصاد الفرنسي باريس - مكتب "الرياض"، حسان التليلي: تواصلت أمس الأربعاء لليوم الثامن على التوالي حركة إضراب عمال النقل العام وموظفيه عن العمل. وبالرغم من شروع الحكومة الفرنسية ونقابات الموظفين والعمال والمسؤولين عن قطاع النقل العام بواسطة السكة الحديد في مفاوضات أمس هدفها إيجاد مخرج لهذه الحركة فإن هناك احتمالا في أن تستمر عملية تنقل الفرنسيين والمقيمين فيها داخل البلاد بشكل يومي للعمل والدراسة شبه مشلولة لعدة أيام أخرى.. بل إن التصريحات التي أدلى بها الرئيس الفرنسي أمس الأول حول هذه الإضرابات وأسبابها ومسبباتها من شأنها حمل كثير من المضربين على تشديد مواقفهم. فقد أكد نيكولا ساركوزي أنه لن يتراجع عن المشروع الذي أعلنه خلال الحملة الانتخابية الرئاسية ودعا بموجبه إلى إنهاء كل الامتيازات التي كانت لدى عدد من العاملين والموظفين في عدد من القطاعات ومن بينهم عمال السكة الحديد وموظفوها والذين كان بإمكانهم حتى الآن التقاعد قبل سن الستين . وكان إصرار الرئيس الفرنسي على المضي قدما لوضع حد لهذه الامتيازات سببا أساسيا من أسباب شن الإضراب عن العمل في قطاع النقل العام لاسيما عبر السكة الحديد منذ ثمانية أيام. وقد قبلت النقابات العمالية بالدخول في مفاوضات مع الدولة وأرباب الشركات الوطنية المسؤولة عن النقل العام بواسطة الرتل. ولكن كثيرا من العمال والموظفين يتحفظون على هذه المفاوضات ويعتبرون أن الغرض الأساسي منها هو تركيع النقابات وحملها على القبول بالمشروع الرئاسي. وقد تسبب هذا الإضراب في خسائر اقتصادية هامة قدرت بحوالي ثلاث مائة وخمسين مليون يور في اليوم . ويتوقع المحللون الاقتصاديون أن ترتفع فاتورة الخسائر في ألأيام المقبلة في حال استمرار الإضراب. وهم يعتبرون أن هناك اليوم شرائح كثيرة من المجتمع ستتحرك في الأسابيع والأشهر المقبلة للتعبير عن غضبها إزاء غلاء المعيشة من جهة وتجميد أجورها من جهة أخرى. وإذا كان موظفو القطاع العام قد أضربوا أمس الأول عن العمل ونزلوا بمئات الآلاف إلى الشورارع احتجاجا على انحسار القدرة الشرائية عندهم وغلاء المعيشة فإن هناك قناعة لدى كثير من المراقبين بأن الشارع الفرنسي لن يقف في المستقبل مع الحكومة خلافا لما هو عليه الأمر اليوم حيث تعتبر غالبية الفرنسيين أن ساركوزي على حق في وضع حد لامتيازات عدد من القطاعات منها قطاع النقل العام عبر السكة الحديد.

22-11-2007, 08:42 AM	#32
سعد الجهلاني مشرف تاريخ التسجيل: Oct 2003 المشاركات: 52,139	بعد التداول إرث الشركات المخصصة عبدالله الجعيثن حين تخصص الدولة - أي دولة في العالم وخاصة النامي - قطاعاً اقتصادياً كانت الحكومة تديره، فتبيعه أو جزءاً منه للقطاع الخاص بهدف خفض المصاريف وتجويد الخدمة وتحسين الربح ومنع الاحتكار، حين تفعل ذلك فإن الشركات المخصصة من القطاع العام للقطاع الخاص تواجه إرثاً ثقيلاً يتمثل في عدة أمور أهمها أمران: 1- ارتفاع تكلفة الأصول المباعة لأنها نفذت عن طريق الدول حيث الكفاءة أقل في التنفيذ، وربما حيث يتسلل الفساد وتنفذ الأصول بأقيام مبالغ فيها جداً، وهذا يعني عبئاً استهلاكياً كبيراً على الشركة الجديدة.. لأن الأصول مقيمة في الدفاتر المحاسبية بأعلى من قيمتها فإنتاجها أقل واستهلاكها أكثر مما لو نفذت بأقل سعر ممكن.. 2- إلزام الحكومات للشركة الجديدة بنقل موظفي الدولة العاملين في هذا القطاع - قبل تخصيصه - للشركة الجديدة التي تم تخصيصها لتكون أكثر كفاءة وربحية وأجود خدمة.. وينتقل الموظفون من القطاع العام للخاص بثقافة الوظيفة الحكومية، و بالعقول السابقة، حيث يتصف كثير من موظفي القطاع العام في العالم عامة وفي العالم النامي خاصة بمايلي: 1- الاعتياد على قلة الإنتاج، بل والبطالة المقنعة في كثير من الأحيان.. 2- المنّ على المراجعين حين يخلصون معاملاتهم، ومع أنه لا يجوز ذلك ولا في القطاع العام لأنه واجب على الموظف، إلا أن ذلك هو الحاصل عند كثيرين، مع تجهم الوجه، وتعذيب المراجع، وهذا كارثة بالنسبة للعمل التجاري، فحين يخصص القطاع يصبح تجارة، والتاجر الذي لا يبتسم ولا يخدم يبشر بالخسارة. 3- اعتياد كثير من موظفي القطاع العام على (الواسطة) وتقديم المعارف والمحاسيب و(شد لي واقطع لك) وهذه لا تصلح ولا في القطاع العام ولكنها حاصلة وهي كارثة في قطاع الشركات التجارية. 4- ضمان عدم الفصل أو التقاعد المبكر إلا بمبالغ طائلة ترهق الشركات، وهنا يحسن تعديل نظام العمل والعمال بحيث يحفظ حقوق الطرفين: العامل ورب العمل.. وعندنا الموظف يصعب التخلص منه مهما كان بليداً أو غير منتج إلا (برضاوة كبيرة!!) لا لزوم لها وترهق القطاع المخصص.

22-11-2007, 08:43 AM	#34
سعد الجهلاني مشرف تاريخ التسجيل: Oct 2003 المشاركات: 52,139	ايكنوميات الخطوط.. والأخطبوط!! علي القحيص تعددت خلال السنوات الاخيرة شركات الطيران في منطقتنا وزاد عددها على نحو واضح، كما تنوعت هذه الشركات وتراوح نشاطها بين الطيران المنخفض التكلفة (السياحي) وصولاً إلى الطيران الخاص وطيران رجال الاعمال ذي التكلفة الباهظة، بالمقابل شهدت هذه الفترة كوارث عدة حدثت لبعض شركات الطيران في الدول الفقيرة نتيجة قدم الطائرات المستخدمة واستهلاكها وإفتقارها للصيانة الملائمة. الامر الذي يدعو إلى التساؤل عن مدى جدية الاتحاد الدولي للنقل الجوي "آياتا" والذي تاسس منذ عام 1945م بغرض تنظيم صناعة النقل الجوي وفرض الرقابة على الشركات العاملة في مجال النقل الجوي، حيث اضطرت بعض الدول الاوربية إلى وضع قوائم سوداء لشركات الطيران التي تعتبر غير آمنة وصالحة للاستخدام الجوي. لماذا لا يتم مثلاً فرض إجراءات صارمة وزيارات مفاجئة للخطوط الجوية في البلدان المعنية، واجراء فحص سنوي صارم ودقيق لجميع طائرات العالم من قبل الاتحاد الدولي للطيران على غرار الفحص السنوي للسيارات الذي يجرى في الدول المتقدمة حيث لا تتمكن السيارة من اجتياز الفحص بنجاح ما لم تكن خالية تماماً من المشاكل الميكانيكة او انها تعاني من خلل في الهيكل (الشاصي) هذا بالنسبة للسيارة فما بالك بالطائرات التي تحمل مئات الاشخاص على علو آلاف الاقدام معلقة بين السماء والارض. فنحمد الله تعالى على خلو منطقة الخليج عموماً من هذه الكوارث المفجعة، إلا ان الامر المزعج والمؤرق والذي نعاني منه في هذه المنطقة هو التارجح والتفاوت الشديد في اسعار التذاكر، حيث يمكن لسعر التذكرة ان يتضاعف مرتين او ثلاثة اضعاف بين يوم وليلة، الامر الذي يسبب قلقاً وإزعاجاً للمسافرين وإرباكاً لهم في اتخاذ قراراتهم فتجد احدهم يضع دراسة كاملة عن توقيت رحلته، لاسيما إذا كانت عائلته معه او عدة اشخاص، وما إن كان هذا الموعد متعارضاً مع مناسبة ما ترتفع خلالها اسعار التذاكر نتيجة ارتفاع الطلب عليها، ثم يقوم بحجز تذكرته قبل عدة اشهر من موعد إجازته مثلاً، بعد مراقبة دقيقة لاسعار التذاكر لتفادي الارتفاع الكبير في السعر وعند تاكيد الحجز يفاجا بموظف الشركة يبلغه بان السعر قد تغير وتضاعف نتيجة لزيادة الطلب على هذه الرحلة، والاغرب من ذلك هو التفاوت الكبير في اسعار البطاقات بين الشركات المختلفة فقد وصل سعر تذاكر إحدى شركات الطيران الخليجية إلى ما قيمته اقل من (200) ريال فقط للسفر بين الدول الخليجية، في حين تجاوز سعر تذكرة الرحلة إلى (موسكو) والتي تستغرق 5ساعات في شركة اخرى من نفس البلد ما يوازي (60000) ستين الف ريال، وتجدر الإشارة هنا ان هذا السعر لمقعد واحد اي انك لن تستاجر الطائرة بالكامل او تشتريها!! اين هو الاتحاد الدولي للنقل الجوي من هذه الممارسات اليس من اختصاصه وضع معايير واضحة لتحديد اسعار تذاكر السفر ومراقبة شركات الطيران الاعضاء واسعارها؟ .. هل صحيح ما يشاع عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (اياتا) بانه اضحى اشبه بمنظمة احتكار وتحكم بالاسعار بدل تنظيمها؟ ولماذا لا يكون لدينا في منطقة الخليج العربي على الاقل اتحاد خاص ينظم عمل شركات النقل الجوي والاتفاق على تقارب الاسعار مع ظاهرة تعدد شركات الطيران في الخليج، ويريح سكان المنطقة (واغلبهم يسافر جواً سواء مواطنين او مقيمين) من تحكم شركات الطيران بالاسعار لاسيما ان اقطارنا اصبحت مصدر جذب للعمل والسياحة ويحد من هذا الفلتان غير المنطقي صعوداً ونزولاً في اسعار تذاكر الطيران الذي اصبح (مقلعا) فوق الخيال!!

22-11-2007, 08:44 AM	#36
سعد الجهلاني مشرف تاريخ التسجيل: Oct 2003 المشاركات: 52,139	رأيت قرادة المستهلك رأيت ان المستهلك تلاحقه "القرادة" فهو لا يستطيع أن يجاري أسعار المواشي والأسماك لارتفاع أسعارها وهو يلجأ للدواجن بسبب أن أسعارها لا تزال مقبولة بالنسبة له ولو أنها نالها من الخير شيء وفي النهاية يأتي وباء الأنفلونزا ويزيد الطين بلة ويأتي التضخم ويزيد من الإيجارات وأسعار الأراضي ويلقي بظلاله على كل شيء حتى "الشحاذين" رفعوا أسعارهم وباتوا لا يقبلون بالعشرة ريالات لأنها لم تعد تستحق قطة الوجه على حد قولهم، ما يعني ان المستهلك في هالزمن تطارده "القرادة" على جميع الأصعدة..

22-11-2007, 08:47 AM	#38
سعد الجهلاني مشرف تاريخ التسجيل: Oct 2003 المشاركات: 52,139	كسب 460 نقطة في أسبوعين مؤشر الأسهم فوق 9500 بدعم «القيادية» أحمد حنتوش – الدمام أغـلـق سـوق الأسـهـم الـسـعـودي يـوم أمـس عـلـى مستوى 9518.87 نقطة بعدما أضاف خلال تعاملاته يوم امس 99 نقطة وبنسبة بلغت 1.06 بالمائة وليغلق سوق الأسهم تداولاته على 11.6 مليار ريال والتي تمثل القيمة السوقية بعد تذبذب خلال مجرياته في 134 نقطة بين أعلى نقطة وصل لها السوق عند مستوى 9525 وأدنى مستوى له عند 9391 نقطة.فيما تم تداول 310 ملايين سهم في جلسة يوم امس وبعدد صفقات بلغ 223 الف صفقة بعد تداول اسهم 105 شركات ارتفع منها 58 شركة فيما اتخذت اسهم 31 شركة اتجاه الهبوط.قطاعياً كان قطاع التأمين القطاع الوحيد الذي تعرض للهبوط وبنسبة بلغت 0.18 بالمائة فيما حقق قطاع الزراعة المرتبة الأولى بين القطاعات التي شهدت ارتفاعا بعدما توجه مؤشر القطاع صعوداً بنسبة 3.91 بالمائة ثم قطاع الكهرباء بنسبة 3.77 بالمائة فيما جاء قطاع البنوك في المرتبة الثالثة بنسبة ارتفاع 1.48 بالمائة. أما عن الشركات الاكثر ارتفاعا في تداولات الامس فكانت اسهم شركة نادك الأولى من حيث الشركات المرتفعة في السوق يوم امس بنسبة 9.96 بالمائة تلتها اسهم شركة التعمير بنسبة وصلت الى 7.4 بالمائة ثم اسهم تبوك الزراعية بنسبة ارتفاع بلغت 5.3 بالمائة. وعن الشركات الاكثر انخفاضا فتصدرت اسهم شركة الأحساء الأكثر انخفاضا في سوق الاسهم بعدما خسرت بنسبة 3.62 بالمائة ولتأتي من خلفها اسهم شركة ساب تكافل للتأمين وبنسبة انخفاض كانت 2.96 بالمائة ثم سهم شركة الجزيرة بنسبة بلغت 2.34 بالمائة. ومع اغلاق مؤشر السوق يوم امس حققت اسهم شركة كيان السعودية الاكثر نشاطا بالكمية بعدما تم تداول 46.88 مليون سهم من اسهم الشركة فيما جاءت شركة كهرباء السعودية في المرتبة الثانية بعدما تم تداول 28.6 مليون سهم ثم شركة التعمير بعدد 16.1 مليون سهم. وعلى صعيد الشركات الاكثر تداولا من حيث القيمة السوقية كانت شركة كيان السعودية هي الاولى بعدما وصلت القيمة السوقية التي تم تداولها في اسهم الشركة الى 9.7 مليون ريال ثم أسهم شركة سابك وبتداول 529 مليون ريال في اسهمها ثم شركة تبوك الزراعية بتداول 4.9 مليون ريال.