الأخبار الإقتصادية ليوم الاحد 15 رجب 1428هـ - 29 يوليو 2007م

[يد النجر]

السعودية: توقع تراجع عوائد نشاط تفصيل الثياب الرجالية 20% العام الحالي

حجم متوسط العوائد في موسم صيف هذا العام يصل إلى 146.6 مليون دولار

الرياض: محمد المنيف
أكد عاملون في نشاط الخياطة الرجالية في السعودية تراجع العوائد المالية لموسم الثياب الرجالية هذا العام بواقع 20 في المائة، مرجعين ذلك إلى ثلاثة أسباب رئيسية، تكمن في الارتفاع المهول في أعداد المحلات المتخصصة في تفصيل الثوب السعودي خلال العامين الماضين، وتنامي الملابس الرياضية والأفرنجية للزي السعودي الرسمي مؤخراً، والارتفاع في حدة عملية الغش التجاري بهذا النشاط.
ويتوقع العاملون في النشاط أن حجم متوسط العوائد في موسم صيف هذا العام يصل إلى 550 مليون ريال (146.6 مليون دولار) من حجم العوائد الكلية التي يجنيها النشاط خلال العام. وذكر خالد البدر صاحب معارض البدر للثياب أن 30 في المائة من أرباح الموسم الناتجة من تجارة الثياب الرجالية، يكون في موسمين هما الإجازة الصيفية وشهر رمضان، لافتا إلى أن ذلك يعود إلى أن غالبية عملاء متاجر الثياب الرجالية يعتبرون انه الوقت الملائم لتفصيل ثيابهم.

وأوضح البدر أن الطلب على نشاط الأقمشة خلال الإجازة الصيف يمثل الموسم الرابع ضمن فترات الخياطة الذهبية السنوية، حيث يترقب نشاط الخياطة الرجالية في السعودية مواسم مقبلة منها بداية العام الدراسي، وخلال الشتاء حيث الثياب الشتوية، وأخيراً خلال موسم شهر رمضان تجهيزا لعيد الفطر. وقال البدر إن متوسط سعر الثوب الواحد 220 ريالا، مبينا أن الدول التي يتم من خلالها استيراد الأقمشة تكون من اليابان وكوريا الجنوبية وإندونيسيا، والأقمشة الصوفية تكون من إيطاليا وبريطانيا.

وأبان البدر أن أفضل الأقمشة وأجودها المستوردة من اليابان، حيث تماسك خيوطها مع مرور الوقت، مشيراً إلى أن الزبون في الوقت الحالي يبدي اهتماما بالبلد المورد لقماش ثوبه الذي يريد التفصيل منه.

وفي هذا السياق أكد سالم الجنوبي أحد تجار الأقمشة في العاصمة السعودية، أنه في الوقت الحالي بدأ الشباب مؤخراً بالاهتمام كثيراً في شكل الثوب وبخياطته أكثر من ذي قبل، مضيفاً أن الأقمشة الطاغية في سوق الثياب الرجالية هي أشباه القطنيات، كما أن الشباب بدأ يعمل مؤخراً على تطريز الثياب بتضييقها وتوسيعها على حسب رغبتهم.

وفي شأن توظيف الشباب السعودي أبدى الجنوبي أن عمل الشاب السعودي أصبح متطلبا أكثر من ذي قبل في نشاط تجارة الخياطة الرجالية، معللا ذلك من جانب تشجيع ذاتي من المؤسسات بشكل عام للشباب السعودي، وكذلك تحقيق قرار وزارة العمل في سعودة قطاع الخياطة الرجالية، مشيراً إلى أن هناك متاجر خياطة رجالية وظفت الكثير من الشباب، ولكن غالبيتهم لا يقضون أكثر من ثلاثة أشهر. من جهة أخرى، بين فيصل العلي صاحب معارض العلي للخياطة الرجالية، أن سوق الثياب الرجالية في الوقت الحالي يعاني ضغوطات كبيرة، بفعل المنافسة غير الشريفة ـ على حد قوله من قبل متاجر الثياب التي تعتمد في تجارتها على الغش التجاري، كاشفاً أن أسعار الثياب لديها تتراوح ما بين 30 ريالاً إلى 60 ريالاً، وأقمشتها هشة، حيث يعلو اهتمام أصحابها الربحية في المقام الأول. وفي شأن آخر، علق العلي على تراجع عوائد نشاط تفصيل الثياب الرجالية، مفيدا بأنه في الآونة الأخيرة بدأ الشباب الذين يمثلون الشريحة الكبرى من المجتمع السعودي، بالاتجاه والتحول إلى اللباس الافرنجي الغربي بحكم عوامل العولمة والانفتاح على العالم الآخر، لافتا إلى أن ذلك عمل على تقلص الإقبال على الزي السعودي الرسمي.

[يد النجر]

الملكية الأردنية تدشن خطا جويا مباشرا إلى بودابسـت


عمان: «الشرق الأوسط»
دشنت الملكية الأردنية أول رحلة جوية منتظمة ومباشرة بين عمّان والعاصمة الهنغارية بودابست اعتباراً من يوم أمس. وقال نائب مدير عام الملكية الأردنية للشؤون التجارية والخدمات حسين الدباس، إن تشغيل هذه الرحلات سيكون بواقع رحلتين أسبوعياً في المرحلة الأولى مرشحتين للزيادة في ضوء تنامي الطلب المتوقع على السفر بين الأردن وهنغاريا. وأضاف أن قرار الملكية الأردنية بافتتاح خط جوي إلى بودابست جاء بعد دراسة أظهرت وجود جدوى اقتصادية من ربط البلدين برحلات جوية منتظمة ومباشرة بالنظر إلى ما تتمتع به هنغاريا من مكانة جغرافية متميزة في وسط أوروبا، حيث ستشكل بالنسبة للملكية الأردنية نقطة توزيع واستقطاب للمسافرين في ذلك الإقليم. وأشار إلى أن عضوية الملكية الأردنية والخطوط الجوية الهنغارية (ماليف) في تحالف شركات الطيران العالمي oneworld، تعتبر أحد الأسباب التي دعت إلى تشغيل هذا الخط، موضحاً أن اتفاقية تعاون على أساس الرمز المشترك قد تم التوقيع عليها خلال شهر يونيو (حزيران) الماضي بين الشركتين لتفعيل صيغة من التعاون التسويقي بينهما من خلال وضع رمز كل شركة على بطاقات سفر الأخرى لعدد معين من المدن في منطقتي الشرق الأوسط ووسط وشمال أوروبا. وأكد الدباس أن الملكية الأردنية متفائلة بنجاح هذا الخط، مبيناً أهمية هنغاريا العضو في الاتحاد الأوروبي من النواحي السياحية والاقتصادية والثقافية والجغرافية والتي ستجعل منها محطة جذب رئيسية للسياحة الأردنية إلى القارة الأوروبية. وسـتكون رحلتا الملكية الأردنية من عمّان إلى بودابست يومي الثلاثاء والسبت من كل أسبوع، بحيث تقلع الطائرة من عمّان الساعة الحادية عشرة والنصف صباحاً لتصل إلى بودابست الساعة الثانية وعشر دقائق ظهراً، وتقلع من بودابست الساعة الثانية وخمس وخمسين دقيقة بعد الظهر لتصل إلى عمّان الساعة السابعة وعشر دقائق مساءً.

[يد النجر]

بدء العمل رسميا في رصيف الحاويات الأول بميناء طنجة المتوسط

بعد أن أعطى العاهل المغربي إشارة الانطلاق

طنجة: رشيد مرون
قام العاهل المغربي الملك محمد السادس أول من أمس، بإعطاء اشارة انطلاق تشغيل رصيف البضائع الرئيسي الاول في الميناء المتوسطي الواقع قرب طنجة، وهو الرصيف الذي استقبل صباح اليوم (ذاته) الباخرة الهولندية العملاقة «ايفلين مايرسك» التي يبلغ طولها 397 مترا، وتعد من اكبر بواخر نقل الحاويات في العالم. وبتدشين هذا الرصيف، يكون الاستغلال الجزئي للأنشطة ذات الطابع التجاري بالميناء قد انطلق بشكل رسمي.
ومدشنا بذلك مرحلة جديدة في تاريخ المعاملات التجارية المغربية مع الخارج، ومن مساهمة المغرب في عمليات النقل البحري عبر مضيق جبل طارق، خاصة على ضوء اقتراب مواعيد تعديل المنظومة الجمركية المغربية لانخراطها، ابتداء من سنة 2010، في دينامية المبادلات مع الخارج بشكل اكبر.

وكانت مغامرة بناء هذا المركب المينائي الضخم قد بدأت عام 2002 بعد ان قررت الدولة المغربية غض الطرف عن مشروع «ميناء طنجة الاطلسي» الذي كان مقررا ان يتم بناؤه في منطقة «هوارة» الواقعة بين طنجة وأصيلة، والتي تم تحويلها لاحقا الى منطقة سياحية مع نقل مشروع الميناء الكبير الى الواجهة المتوسطية للمغرب، لأسباب تقنية واستراتيجية.

وهو الاختيار الذي ثبتت نجاعته إلى حدود الساعة، مع الاهتمام العالمي الكبير الذي أبدته مجموعة من الشركات الدولية المتخصصة في النقل البحري بمختلف انواعه بالاستثمار في جوانب الخدمات المختلفة في الميناء الجديد، وفي المناطق الحرة الصناعية واللوجستيكية المرتبطة به. وفيما يخص الجوانب التقنية من المركب المينائي طنجة المتوسط، الذي اعطيت انطلاقة العمل بالجزء الاول منه امس، افادت مصادر من الوكالة الخاصة «طيمسا»، وهي الجهاز الحكومي المكلف الاشراف على مختلف مراحل بناء وتسيير الميناء والمناطق الحرة المحيطة به، ان هذا الميناء المتوسطي يعتبر انجازا كبيرا على المستوى التقني المحض، وظفت فيه اساليب بناء وتجهيز تستعمل لأول مرة بالمغرب.

فقد تم استخدام تقنية الصناديق الإسمنتية المائية المجوفة في بناء الحاجز الرئيسي للميناء الذي يبلغ طوله كيلومترين. وحجم هذه «الصناديق» مماثل لحجم عمارة من 9 طوابق يمكنها الصمود لأزيد من 100 سنة في وجه التيارات والأمواج البحرية. وقد تمت صناعة القوالب المذكورة على الارض قبل سحبها على سكة حديدية الى الماء حيث يمكنها ان تطفو على سطح البحر بفضل احتوائها على تجويف ومن ثم يتم جرها على سطح الماء الى موقعها واغراقها وملئها بالرمال. وقدرت مصادر من الوكالة الخاصة للميناء المتوسطي مجمل ما استهلك في بناء الشق الأول منه من اسمنت حتى الآن بـ514 الف طن. واستخرجت خلال أعمال الحفر في الموقع 4 ملايين متر مكعب من الاتربة والحجارة. فيما كلف الطريق السيار «واد الرمل» الذي يقود الى الميناء المتوسطي ويمتد على 54 كيلومترا 4.2 مليار درهم، ليكون بذلك أغلى مقطع من الطرق السيارة بالمغرب من ناحية كلفته بسبب التضاريس الصعبة، التي يقطعها وعدد الجسور التي تطلبها خلال بنائه.كما تضمن خط السكك الحديدية الذي يربط الميناء المتوسطي بدوره، عددا من القناطر المكلفة والصعبة الانجاز يوجد بينها الجسر السككي الأطول من نوعه بالمغرب، والذي يبلغ طوله كيلومترا واحدا، ونفق السكة الحديدية الأطول مغربيا بـ2.6 كيلومتر.

وفيما يخص تدبير مختلف خدمات النقل والتسيير التي يتضمنها الميناء المتوسطي، كانت صفقة تدبير الرصيف الأول للبضائع قد رست في سنة 2004 على شركة «ابياي تيرمينال اكوا» المنتمية الى مجموعة «مايرسك» الدولية المتخصصة في الميدان. وبموجب عقد التسيير الذي يربط «تيمسا» بالشركة المذكورة، ويمتد مدة 30 سنة، تلتزم هذه الأخيرة بإنجاز استثمارات بقيمة 120 مليون يورو قبل نهاية سنة 2007 الجارية ورفع مبلغ الاستثمار الى 150 مليون يورو في 2010، وكذا بدفع ضرائب شهرية، يبلغ مجموعها، على امتداد الثلاثين سنة المقبلة، ازيد من 100 مليون يورو. كما يلتزم الفاعل الاقتصادي المذكور باستغلال رصيف الحاويات، بطاقة لا تقل عن نقل ما لا يقل عن 1.5 مليون حاوية بضائع منذ السنوات الاولى للاستغلال.

أما الرصيف المخصص لنقل المحروقات، فقد تم منح عقد تدبيره واستغلاله لمجموعة اماراتية ـ مغربية ـ كويتية. ويمتد العقد معها مدة 25 سنة. ويلتزم «الكونسرسيوم» المذكور، عبره بالشروع في الاستغلال العملي ابتداء من بداية ديسمبر (كانون الاول) 2008 واستثمار 52 مليون يورو، قبل الشروع في استغلال الرصيف. وينص دفتر التحملات على قيام هذا الفاعل الاقتصادي بتجهيز وحدة نفطية متكاملة ومنطقة تخزين للمحروقات على مساحة 12 هكتارا بقدرة تخزين تبلغ 3008 الف طن. وستتحول هذه الوحدة الى منبع لتزويد السوق الداخلية المغربية بالمنتجات البترولية المكررة وتزويد السفن العابرة للمضيق بالوقود.

واعتبر مراقبون أن اعطاء اشارة انطلاق الاستغلال التجاري للميناء المتوسطي الاول، لا يعتبر الا جزءا من عملية بناء المركب المينائي المتوسطي الضخم، حيث ان الدولة المغربية قد شرعت منذ شهر يونيو (حزيران) الماضي، عبر وكالة «طيمسا»، في الاجراءات العملية لبناء الجزء الثاني من الميناء المتوسطي المنتظر ان يغير وحه الحياة في هذا الجزء من المملكة، وأن يغير من التوازنات التجارية مع الجار الاسباني على ضوء دخول المغاربة الى حقل النقل البحري على بعد كيلومترات قليلة من ميناء الجزيرة الخضراء الاسباني، الذي يحتكر جزءا مهما من النشاط البضائعي المتدفق عبر مضيق جبل طارق. وقال مصدر من وكالة «طيمسا» ان اشغال البناء في الجزء الثاني من الميناء المتوسطي، ستنطلق عام 2008 ليدخل هذا الشطر الواقع غرب الاول وبمحاذاته، الى حيز الاستخدام في سنة 2012. وسوف يتضمن ثلاثة ارصفة لاستقبال حاويات البضائع، ووحدة معدة خصيصا لاستقبال ومعالجة واردات الغاز.

وسيتوفر على قدرة استيعاب تبلغ 5 ملايين حاوية بضائع في السنة وارصفة بطول 2400 متر وحوض بعمق 16 مترا. مما سيمكن من رفع القدرات الاجمالية لاستقبال البضائع في كل من الوحدتين المينائيتين طنجة المتوسط 1 و2 الى 8.5 مليون حاوية في العام، وهو ما يجعلها من اهم الموانئ المتوسطية من حيث القدرات.

ويبلغ الاستثمار الاجمالي المتوقع صرفه في ميناء الشطر الثاني وحده 14 مليار درهم. ويشهد هذا المبلغ مساهمة قوية من طرف القطاع الخاص. ويهدف المشروع الى تأهيل المغرب للمنافسة القوية في ميدان نقل البضائع من جهة، واستباق عجز الميناء المتوسطي عن مواكبة نمو نشاط النقل البحري في افق 2015.

[يد النجر]

المغرب : الضغط المكثف على القطاع العقاري والسكني في الشمال يهدد السوق

الأسعار في ارتفاع مستمر رغم جهود الإعمار في المنطقة

طنجة: رشيد مرون
قال باحثون اقتصاديون ان الحركة الاقتصادية التي تشهدها مناطق شمال المغرب، وخصوصا جهة طنجة - تطوان، تهدد بتكثيف الضغط على الأرصدة العقارية الموجودة والضعيفة اصلا في المنطقة، لخلق حالة من الندرة تهدد النمو المتوازن، على شاكلة ما حدث خلال تطور مدينة الدار البيضاء المغربية في العقود السابقة. وقد عالجت الدولة آنذاك المسألة بتعبئة الرصيد العقاري العمومي واطلاق برامج السكن الاقتصادي. غير ان نفس الامر لا يمكن توقع تكراره في شمال المغرب، لقلة ما يملكه القطاع العمومي من عقارات، ولتزايد نشاط الوسطاء والمضاربين المركّز على اطراف المدن. ولم تفلح برامج السكن المكثف المنجزة في طنجة في دفع الاسعار الى الاستقرار، مما احدث انطباعا عاما بالندرة وبدأ يدفع الأسعار الى أعلى دون توقف،خاصة مع مجموع المشاريع الهيكلية والسياحية التي تشهدها سواحل شمال المغرب وحمى الشراء المستشرية بها حاليا، وهو ما يمكن ان يتحول الى عنصر تثبيط وتنفير للمستثمرين مستقبلا ،اذا اخذت الامور نفس الوجهة التصاعدية. وفي تطوان، ورغم ان المدينة لم تعرف تصاعد قيمة العقارات السكنية بنفس الوتيرة، فان الأسعار في أطرافها الساحلية التي اكتست طابعا سياحيا في السنوات الاخيرة، خاصة مع الاعلان عن منطقة "تمودا باي"، آخذة في الارتفاع في محيط مرتيل وطريق سبتة المحتلة وطريق طنجة.وكان التوسع العمراني وطفرة البناء قد أصبحا يهددان في السنوات الأخيرة اجراءات السلامة في مطار تطوان، مما اضطر السلطات للتقليص من مدرج هبوط الطائرات به، بعدما فكرت في الاستغناء عنه تماما بسبب اقتراب العمارات العالية منه. كما ان الضغط العقاري أصبح واضحا للعيان في المراكز الحضرية الجديدة مثل الفنيدق والمضيق. ولمواجهة هذه الوضعية التي تهدد بالافلات من السيطرة في ظل الحكومة الحالية التي جعلت من شعار حل ازمة السكن احد رهاناتها، قامت السلطات في المنطقة بفتح 15 الف هكتار من مناطق التعمير الجديدة، محاولة التخفيف من الضغط الديموغرافي الواقع على هذا الجزء من شمال المغرب. وتم تخصيص ثلثي الرصيد المذكور لمحيط مدينة طنجة. ويهدف هذا الاجراء الى ضمان احتياطي عقاري يمكن ان يواكب تطور مدن شمال المغرب في السنوات المقبلة. كما تم في نفس السياق الإعلان عن خلق مجموعة من المراكز الحضرية الجديدة التي هي عبارة عن مدن صغرى متكاملة وهي: اكزناية الجديدة، القصر الصغير او قصر المجاز وملوسة. ويتكون المركز الحضري ملوسة وحده من 2000 هكتار موجّهة للتعمير ولتكون قاعدة خلفية لمجموع المناطق الصناعية الحرة التابعة للميناء المتوسطي الجديد التي ستفتتح بها. ولا يبعد هذا المركز الا 15 كيلومترا عن جنوب شرق طنجة. وهو ما يفسر حمى الشراء والمضاربة التي اتجهت نحو الأراضي في المحيط القروي المجاور لمدينة البوغاز. اما اكزناية الجديدة، التي تقع الى الغرب من طنجة، فتضم رصيدا عقاريا يمتد على 1070 هكتارا موجها للتعمير يوجد على بعد كيلومترات قليلة من وسط المدينة ومن المنطقة الحرة "تيفزيد". لذا من المتوقع ان تتحول بسرعة الى مدينة تأوي العاملين في المناطق الصناعية المجاورة المذكورة بطاقة استيعاب تبلغ 55 الف نسمة مع كافة التجهيزات الضرورية لهم. وقد استقطبت مجموعة من كبار الفاعلين العقاريين في المغرب، وعلى رأسهم شركة "الضحى" التي تبني بها 18 الف سكن في الفترة الحالية. فيما يشكل المركز الحضري "قصر المجاز" أصعب الحلقات التعميرية نظرا لصعوبة تجهيز أراضيه بسبب بنية تضاريسها المتفاوتة الارتفاع، رغم جماليتها الخاصة بسبب اطلالتها على البحر المتوسط. ويهدف مخطط التعمير لتحويل هذا المركز الى قطب حضري والى عاصمة لعمالة فحص انجرة التي يقع الميناء المتوسطي الجديد داخل نفوذها الترابي.
كما سيتم افتتاح مناطق جديدة للتعمير بجوار جماعة مقاطعة بني مكادة على أراضي تابعة للأملاك المخزنية والخواص بغرض حل مشكل السكن العشوائي الذي تعاني منه هذه الجماعة، وتهيئة مجالات اخرى للتعمير في جماعات الشرف - مغوغة والسواني تتوزع ميادين النشاط بها على السكن والسياحة والصناعة.

وتحظى مناطق التعمير الموجهة للسياحة بأحسن المواقع في المجهود العام الموجه للتعمير بالمنطقة رغم ان المساحة الاجمالية المخصصة لها لا تتعدى 670 هكتارا. فالمنطقة السياحية الاولى الموجودة بين طنجة واصيلة على الطريق الوطنية رقم 1، والتي تضم في نطاقها محيط ملعب طنجة الجديد ومطار ابن بطوطة الدولي، تتمتع منذ الآن بتغطية جيدة من حيث شبكات الماء والكهرباء والتطهير.

في مدينة تطوان المجاورة، التي عرفت في الفترة الاخيرة انطلاقة العمل على اعادة تأهيل مجالها الحضري، تعتزم السلطات فتح 1500 هكتار جديد في وجه التعمير في محيط المدينة وضواحيها،خاصة في الفضاء الفاصل بينها وبين مارتيل المكون من سهل مفتوح مجاور للمطار يجري العمل على اعداد تصميم تنطيقه من طرف الوكالة الحضرية لتطوان. ويعتزم المسؤولون ان تتم تهيئة سهل مارتيل بحيث يتضمن نواة حضرية متكاملة بمدارسها واسواقها واربعة مستوصفات ومساحات خضراء. اما سواحل تطوان فتعرف حركية كبيرة من حيث المؤسسات السياحية بعدما استفادت من ربطها بالطريق الوطنية وبالشبكة الوطنية للطرق السيارة. وهي الاستفادة التي ستتعزز مع افتتاح البنية الطرقية الرابطة بين الميناء المتوسطي والمنطقة وباقي التراب المغربي.

الا انه، ورغم المجهود التعميري الواضح الذي تم بذله في المنطقة والمشاريع التنموية والاستثمارات التي تدفقت عليها، فإنها تظل مهددة بان تعرف نمط تطور عقاري ومعماري يسير بإيقاع يهزم القدرة الشرائية للسكان المقيمين والوافدين، ويعيد التجربة الصعبة للدار البيضاء التي تحولت الى أول قطب صناعي في المغرب من غير ان تكون قادرة على استيعاب العمالة الوافدة عليها. مما أدى الى ظهور مناطق السكن الصفيحي في العقود السابقة. وفي حالة طنجة ومناطق شمال المغرب، يبدو الضغط على العقار مضاعفا اليوم بسبب الاستثمار الصناعي والسياحي من جهة، وكذا بسبب اتجاه الأوروبيين الى شراء اقامات ثانوية بها نظرا لقربها من الأندلس ولتحسن صورة المغرب بعد إصلاحات السنوات الأخيرة الامر الذي يهدد، في حالة عجز المغاربة عن الدخول الى مجال ملكية السكن، بتكرار" متلازمة الدار البيضاء"، وبنفخ الروح من جديد في مارد السكن العشوائي في ضواحي مدن شمال المغرب، مثلما حدث في مدن الوسط قبل سنوات.

[ابوزيد1250]

بارك الله فيك

[فهد88]

بارك الله فيك أخي الكريم (يد النجر) وعساك دائماً وأبداً على القوة